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轮胎的保养

一、胎压

认识胎压数值表

第一列 轮胎的型号

例如这个奔驰的轮胎的型号有两种，也就是原厂轮胎提供了两种选装的型号。

第二列 空载和满载

空载：车上1司机+1乘客

满载：所有座位坐满成人，并且后备箱还放有一些物品

第三列和第四列是空载和满载情况下对应的胎压数值。为什么有两列呢，是因为用了两种不同单位来标注。

胎压需要夏天调高冬天调低吗？

不需要，冬天夏天气压要是一样的，按照胎压数值表里的标准气压充气。

因为冬季就算气温低，但是轮胎在高速转动的时候也会升温，这个比气温影响大的多，所以不需要升高胎压。

夏季的时候不需要降低气压，只要在标准胎压下，气温的热胀冷缩效果，并不至于导致爆胎，除非长时间停在非常炎热的地方，经受阳光爆嗮和路面炙烤，在这种情况下胎压可以调低0.1bar。

注：胎墙整个折断了

胎压低了会使轮胎在转动的过程中变形量大，胎墙反复弯折，容易破裂发生爆胎事故。所以胎压低反而容易发生爆胎，大部分爆胎事故都是由于轮胎亏气引发的。

当然胎压过高也是不行的，轮胎容易被尖锐物体扎破，但是一般将胎压充得过高的情况比较少，偶尔会出现比标准气压冲高了一点的情况，这种情况不会导致爆胎，但是会感觉比较颠簸，刹车距离会变长。

二、轮胎更换问题

脚踩式卸轮胎一般情况下是不允许的

1、卸轮胎的正确姿

手臂伸直握住十字扳手的两端，靠腰部和腿部发力往上提，就可以轻松拧松螺丝。如果女士实在过于柔弱，建议亲找一个男友帮忙。

2、松了螺丝后，不要暴力掰下轮胎，容易弄坏连接盘

最好使用定位销，相对高端一点的车上有配备。

定位销起到支撑作用，便于轮胎装卸，不会别坏车辆部件。

3、轮胎卸不下来的原因和解决办法

避免轮毂和连接盘的接触面由于一些混合物和铁锈，长时间没有清理，紧紧粘在了一起。这样更换轮胎时，会发现松了螺丝，轮胎卸不下来，用脚踹，用锤子敲等等都没有用。这个时候可以把螺丝稍稍拧上不拧紧，在慢速大概5km/h行驶时急刹车，让轮胎和连接盘之间突然反向运动，产生的力可以使轮胎从连接盘上脱落。轮毂的内侧如果是有缺口的设计（如上图），不是过于平整的面，就不容易发生和连接盘粘连的问题。

三、轮胎磨损问题

注：花纹中的突起为轮胎磨损标记线

轮胎花纹的深度，最低不能低于1.6毫米（轮胎磨损标记线的高度），也就是轮胎的磨损极限。并且磨损到3毫米的时候轮胎的各项性能就开始急剧衰退了，已经可以考虑更换轮胎了。

四、车辆跑偏和四轮定位问题

判断车辆是否跑偏的标准：50公里时速左右，手扶方向盘但是不施加力，向前行进100米，方向两米以内算车辆不存在跑偏问题，超过两米算有问题。 前提是路面一定要是水平的，而且材质统一，密度相对均匀。

首先我们要明确车辆跑偏和动平衡无关。跑偏一定是四轮定位的问题！

后桥也就是后轮的定位也是很重要的，后桥的定位准确了，四轮定位才会准，不能只调前面。

调整前束也治不了跑偏，只是影响”啃胎“。正前束啃外侧，负前束啃里边，所谓的啃就是指尤其磨损。正前束是轮胎呈现内八字，负前束是轮胎呈外八字。

调整四轮定位呢，要达到的效果应该是四个轮的连线形成一个长方形。

不能是平行四边形，也就是车辆两侧的前后轮之间的距离是等长的，但是两个后轮以及两个前轮的连线却和前后轮连线不垂直，这也是容易出现的错误。也就是从正侧面去看，两个前轮之间和两个后轮之间的前后位置是错开的。这样方向就会朝向后靠的那一侧偏。

另外跑偏还跟车身高度有关。那一边的车身高度相对较低，就会向那一侧偏。影响车身高度的有，左右轮胎磨损程度不一样，胎压大小不一样，还有减震弹簧、减震器损坏坍塌有关，一般是减震弹簧损坏的情况较多，而且是前侧出现问题比较明显。