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一地铁车站形式与结构组成

一地铁车站形式分类

1结构横断面分类矩形明挖法即浅埋盖挖拱形即单拱多跨连拱圆形盾构法

2

站台形式

1

岛式

常用站台位于上下行线路之间具有站台面积利用率高提升设施共用

2

侧式

站台位于上下行线路两侧用于客流不大的地下站

3

岛侧混合式

岛式站台及侧式站台同设在一个车站内用于共线车站往往会出现此种形式

二构造组成

地铁车站通常由

车站主体出入口及通道附属建筑物

三大部分组成

三出入口设置

1车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定且应设置

不少于两个

直通地面的安全出口

2单层侧式站台车站每侧站台安全出口量应经计算确定且

不应少于两个

直通地面的安全出口出入

3车站的设备与管理用房区域安全出的数量不应少于两个其中有人值守的防火分区应有

1个安全出口

直通地面

4安全出口应分散设置当同方向设置时两个安全出口通道口部之间净距

不应小于10m

5竖井爬梯电梯消防专用通道以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口

6换乘车站的换乘通道

不应作为安全出口

二施工方法工艺与选择条件

一施工方法概述

二明挖法

1使用条件地面

建筑物较少拆迁少地表干扰小的地区

通常采用明挖法需先降水

2优点作业面多施工速度快工期短易保证工程质量造价低放坡开挖支护开挖

3缺点对周围环境影响较大

4施工工序

围护

结构

降水

或基坑底土体加固

第一层开挖设置第道层支撑

第n

层开挖设置第n道支撑一

最底层开挖一底板

浇筑一自下而上逐步拆支撑局部支撑可能保留在结构完成后拆除一支撑拆除逐步完成

结构侧墙和中板一顶板

浇筑219

5明挖法施工时土方

分层分段分块开挖在开挖后要及时施加支撑第二道支撑

三基坑支护结构的安全等级

一级基坑变形对基坑周边环境主体结构施工安全的影响很严重

二级基坑变形对基坑周边环境主体结构施工安全的影响严重

三级基坑变形对基坑周边环境主体结构施工安全的影响不严重

四盖挖法

1优点围护结构变形小坑底隆起小安全

可尽早恢复路面对交通影响小盖板强度到达后即可开放交通

不受季节影响噪声低扰民少

2缺点混凝土结构

水平施工缝处理较为困难

由于竖向的出口少需水平运输后期开

挖土方不方便

作业

空间小施工速度比明挖法较慢工期长

3盖挖法分为盖挖顺作法盖挖逆作法盖挖半逆作法

采用最多的是盖挖逆作法

4盖挖法的侧墙

a临时墙仅用来挡土的临时的围护结构

b单层墙临时围护结构又作为永久结构的边墙

c复合墙

d作为永久结构的边墙一部分叠合墙

五喷锚暗挖法

喷锚暗挖法又称矿山法的适用范围地面建筑物宓集京通蜘置较深地下管线密布对地面的沉降要求严格的地下构筑物施工

1新奥法要求

初期支护有一定柔度

以利用和充分

发挥围岩的自承能力

2浅埋暗挖法与新奥法相比

更强调地层的预支护和预加固

1

十八字方针管超前严注浆短开挖强支护快封闭勤量测

2浅埋暗挖法不允许带水作业

3施工流程

预加固一开挖一初期支护一防水层施工一二次衬砌

4喷赏锚暗挖施工车站的结构单拱车站隧道双拱车站隧道三拱车站

5原贝预支护预加固一段开挖一段开挖一段支护一段支护一段封闭成环一段

6监控测量

拱顶沉降水平收敛地表沉降等

7二次衬时砌

初期支护的变形达到基本稳定且防水结构施工验收合格后可以进行二次衬砌施工

六盾构法

1优点不影响地面交通对附近居民的噪声和振动影响小

施工费用不受覆土量多少影响可以在含水土层施工地下施工不受风雨气候影响施工速度快埋深较大的长隧道具有技术和经济方面的优越性

别的施工方法很难进行施工19

2缺点

曲线半径过小时覆土太浅时施工难度大隧道覆土太浅则盾构法施工困难很大断面尺寸多变的区段适应能力较差

3工序竖井施工掘进出土管片拼装壁后注主浆

七轻轨交通高架桥梁结构

1高架桥墩台和基础倒梯形桥墩T形桥墩墩最常月用双柱式桥墩Y形桥墩

2高架桥的上部结构高架桥的

上部结构用的最多的是连续梁连续刚构系杆拱