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【太平洋汽车网 评测频道】“一台旅行车能有什么坏心思呢？”，当看到这台后面拖着大尾厢的保时捷PanameraGTS Sport Turismo（以下简称Panamera（询底价|查参配） GTS）时，笔者第一反应就是这样。RS6一类扮猪吃老虎的角色也不是没有开过，无聊，只会崩直线，有本事把旅行车的操控做的像跑车？

不好意思，这台保时捷PanameraGTS Sport Turismo，真的做到了。

保时捷GTS系列简介：

如果说保时捷的S系列、GT3系列或者是Turbo系列，估计知道的人会多一点，但是如果说起一直很少有人买的GTS系列，知道的人就没有那么多了，但其实在保时捷整个车型序列中，GTS系列是最具性价比的车型，从名字看，“GT”（Grand Tour）代表大马力、具有一定巡航能力的跑车，“S”（sport）代表运动，所以保时捷GTS系列是将舒适、运动、豪华完美结合的一个系列，但由于有钱人买车从来不考虑性价比，所以GTS系列向来不温不火。

而GTS系列也并非Panamera 独享，911、卡宴、Macan以及718车型全部都推出了GTS车型，但由于售价处在S版和Turbo版之间，再加上发售日期也会比S版更晚，所以那些想要尝鲜的消费者不会选择GTS，而那些喜欢高性能的消费者，再等不就就会有Turbo版，所以GTS版又被冷落了。

但其实从性能参数、动态表现以及配置方面来看，保时捷GTS系列标配的性能配置最多，其性能也更像一台偏赛道的GT3，所以在笔者看来，GTS系列反而是最适合偶尔下赛道，但平时都用来代步的保时捷车主。

驾驶：您有V8，您说了算

如果掰着手指头数如今市面上带有V8发动机的性能车，恐怕真的不够两只手了，就连向来以V8发动机为卖点的C63 AMG，在下一代车型上都要换装2.0T发动机了，所以每一台V8发动机都弥足珍贵。Panamera GTS搭载一台4.0T的V8发动机，最大功率338kW（460PS），峰值扭矩620N·m，虽然功率并没有竞品大，甚至比C63S AMG还低，但是实际加速能力绝对让你尿湿裤子。

强大的V8发动机从点火那一瞬间就让你心动，它提醒你驾驶应该是有乐趣的，而不是一味只知道加速快的智能电动车，电动车不一定让天空变得更蓝，但一定会使用车体验变成黑白色。伴随着轰隆隆的低吼，将驾驶模式调整到Sport Plus，将油门踏板和刹车踏板同时踩到底，看到仪表盘上显示“起步控制系统已启用”，松开刹车。

“啊啊啊啊啊.....哈哈哈哈哈......”，这是每一个体验过保时捷弹射起步的乘客都会发出的声音，没错，百公里加速3.91秒对于大部分人来说都快到飞起，而惊吓过后无一例外都很开心。而作为Panamera GTS，它的乐趣绝对不仅仅来自于弹射起步。

保时捷引以为傲的8速PDK变速箱在笔者眼中是除了法拉利双离合之外最棒的双离合变速箱，在普通模式下，平顺的像一台调校的极佳的AT变速箱，加速顺滑，并且抵挡位降挡没有一点顿挫，悬挂在这个时候也会变软，车身会升高，这时候这台Panamera GTS开起来就像是一台很普通的豪华品牌大型车，当然保时捷精准到爆炸的操控会时刻提醒你这台车不是俗气的宝马和奔驰，但也足以让你穿着西装去参加一个高端酒局。

而在Sport Plus模式下变速箱会时刻保持紧绷，油门轻轻踩下，就会感受到来自这台两吨多大型车的剧烈晃动，而转速马上被提高到四五千转，伴随着回火，你很快就成为整条街上回头率最高的人，不过他们还没看清你的车头，就只能看到你车尾了。

在没开保时捷的车之前，你一定以为宝马是操控最好的品牌，但是论操控调校，保时捷才是真正的大神，能把一台大型旅行车或者一台中大型SUV调校成一台跑车的驾驶质感，恐怕也就只有保时捷做得到了。小巧并且摩擦力极强的方向盘握起来硬邦邦，紧握着你会有很强的自信心，而每一次转向都能感受到车身像一块钢板，完整且坚硬，凭你用再快的速度转动方向盘，车身都整的像一台双门后驱小跑车，而在关闭电子车身稳定系统后，偏向后驱的设定也可以让你随时甩起来。

如果对这台Panamera GTS的驾驶感受打分的话，我会给出90分（满分100分），我唯一感觉到遗憾的，是在很极限的过弯时，由于车尾更重，导致整体性有一点点弱，不过你不去到赛道，你永远不会有这种烦恼，所以Panamera GTS对于绝大部分人来说，操控都是满分。

这就是保时捷的魅力，它不仅能让保时捷911GT3/GT3 RS开起来像一台赛车，更可以让一台两吨多重的大型旅行车开起来像一台911，保时捷可以向市场妥协，为了赚钱推出SUV车型，但是保时捷绝对不向驾驶妥协。

保时捷PanameraGTS性能测试

0-100km/h加速测试

加速测试采用关闭电子车身稳定系统、Sport Plus模式以及弹射起步的方式进行，将油门和刹车同时踩到底，弹射起步模式会被激活，转速会被控制在5000转，松开刹车，在四驱辅助下，没有任何一个轮胎出现打滑，车身像要起飞一样向前冲，此时要紧握方向盘，保持车身稳定，否则会被强大的动力所吞噬。

保时捷PanameraGTS Sport Turismo官方的0-100km/h加速成绩为4.1秒，我们实测保时捷Panamera GTS Sport Turismo的0-100km/h加速时间为3.91秒，0-60km/h加速时间为1.91秒。保时捷打开弹射起步向来会比官方成绩要快，所以达到这样的成绩在预期之内。

100-0km/h制动测试

制动测试采用关闭电子车身稳定系统的状态进行，对于保时捷Panamera GTS Sport Turismo这种带有悬挂软硬调节的车型，还要调整到Sport Plus模式。踩下刹车，由于悬挂支撑性足够好，所以车身没有任何点头现象，并且强大的制动力也让你有很强的制动信心，虽然由于车身较重，体感刹车距离有点远（后面被打脸），但是整个制动过程车身都足够稳定，并且制动力输出十分线性，踏板短而有力。

保时捷官方并未给出Panamera GTS Sport Turismo的制动测试成绩，而我们实测保时捷Panamera GTS Sport Turismo的100-0km/h制动距离为33.62米。低于34米的刹车距离让笔者十分惊喜，因为这个数据足以让其进入第一梯队，并且作为这样重的车型能够达到这样的成绩相当不易，当然这离不开六活塞卡钳以及倍耐力P zero系列轮胎的强大帮助。

绕桩极限测试

在绕桩测试中，我们同样将电子稳定系统关闭，并且开启Sport Plus模式，足够强的悬挂支撑力加上爆赞的底盘调校让Panamera GTS在桩中一直保持十分稳定的姿态，我们在绕桩时达到的最高时速为68km/h，主要是受到车身尺寸大的影响，否则成绩一定会更优秀。

精准的转向和极小的转向比则让Panamera GTS在绕桩时十分轻松灵活，如果没有桩桶限制你很难想象这是一台车长过5米的大型旅行车，当然如果没有那个厚重的车尾，也可以让操控更上一层楼，这也是旅行车带来的弊端之一，不过总体来看，Panamera GTS的操控在大型车中绝对是王者一般的存在。

车内噪音测试

车内噪音测试中，我们会关闭空调，采用专业的仪器来测试车辆在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的车内噪音。

实测保时捷Panamera GTS Sport Turismo各速度下车内噪音如下表：

在性能测试中，保时捷Panamera GTS Sport Turismo不管是加速、制动还是操控方面，都达到了第一梯队的水准，并且作为豪华大型车也保持了该有的底盘舒适度，作为大型旅行车这是非常难得的，如果说奥迪RS6是扮猪吃老虎，那么保时捷Panamera GTS Sport Turismo就是一只不需要装扮的猛虎。

保时捷PanameraGTS外观解析

保时捷的设计师曾经说过，保时捷所有车型的设计都要贴近911，而保时捷Panamera便是如此，即便是采用了前置发动机，但是车头比例和造型依旧像一台911，不过由于车头较高再加上比较有辨识度的大灯组，还是可以分辨出两台车的不同。

作为GTS车型，保时捷Panamera GTS的前保险杠两侧拥有刹车的冷却进气口，并且还有内置空气滤芯，保证了进入刹车的空气是没有碎石或者是杂物的，并且更大尺寸的中网也保证了更顺畅的进气，毕竟是一台V8发动机，在耗油的同时，当然更消耗空气。

这台车还选装了PDLS PLUS动态照明系统升级版，价值24000元，四个LED模组经常被人吐槽是有“眼屎”，这也是与911最好分辨的方式之一。

保时捷Panamera GTS Sport Turismo的长宽高尺寸为5053x1937x1422mm，轴距为2950mm，相比起三厢版车型，旅行版车尾更加妖娆，也更加性感，低趴的造型可以直接免去改装的麻烦，走在路上的回头率也绝对高过一台三厢版Panamera。

21英寸Exclusive Design车轮选装价格为39700元，双五辐的造型虽然有点普通，如果是笔者，会选装更简单的纯黑色轮毂，尤其是配合内部的红色六活塞卡钳，简直骚到爆。轮胎为倍耐力P Zero系列，前轮宽275mm，后轮宽315mm。

车尾采用了贯穿式的尾灯，熏黑加红色的搭配也对应了这套价值60100元的胭脂红车漆，而可开启的后扰流板没有什么实际作用，但是升起的时候也很个性。双边四出的排气声浪很浑厚，但是可以更响一些，即便是开启Sport Plus模式，还是有些低调了。

保时捷Panamera GTS内饰解析

这一代保时捷Panamera的内饰褒贬不一，大面积黑色钢琴烤漆加上触摸按键让车内有了到处是指纹的风险，但是熄火状态下宛如一个整体的造型又给人很高级的感觉，平直的线条没有什么设计感，这也是保时捷的风格之一，保时捷是用来开的，弄那么多劳什子做什么？

价值39900元的GTS内饰组件包括红色缝线，各种Alcantara材料以及更运动的方向盘，不过红色仪表盘是需要另外选装的，套件中我最喜欢的是头枕上的“GTS”标识以及红色安全带，很适合拿来自拍...

Bose音响系统拥有14个扬声器，如果选装柏林之声音响可以升级到21个扬声器，音质方面，符合Bose车载音响的一贯表现，不过没有主动降噪系统，在巡航的时候还是有些吵。

电吸门是标配的，虽然这是一台性能车，但是定位毕竟还是一台大型豪华轿车，而作为保时捷特色的在方向盘左边设置启动按键，在GTS上也标配了无钥匙启动功能。

辨识度极高的设计，优雅性感的车尾，浑厚的声浪还有简约但是在配置方面绝对不低的车内，毕竟落地要两百多万，这台保时捷Panamera GTS表现出了应有的水准。

保时捷PanameraGTS空间测试

座椅舒适度分为两种，一种是软，一种则是包裹性，而保时捷PanameraGTS是后者，座椅采用一体式造型，支持多项电动调节，并且采用了真皮与Alcantara拼接，可以达到舒适性和包裹性的高度结合。

身高175cm的乘客坐进前排，头部剩余空间一拳两指，有很好的包裹感，A柱较粗有些遮挡视线，由于有较大尺寸天窗，所以头部空间很充裕。

后排座椅也采用一体式造型，并且为四座布局，虽然包裹性不如前排，但是也好过绝大多数车型，中央扶手尺寸比较小，而且比较硬，胳膊枕上去不够舒服，扶手下方还有两个杯架。

在前排座椅保持位置不变的情况下，后排腿部剩余空间一拳三指，头部剩余空间一拳，全黑的内饰看起来稍微有些压抑，加上空间并不算充裕，所以不建议长途乘坐，好在后排也拥有一个天窗，可以让事业更开阔一些。

保时捷Panamera GTS Sport Turismo的后备厢容积为520升，并且后排座椅支持四六比例放倒，放倒后的最大载物容积为1390升，掀背式尾门增大了后备厢开口，可以更方便的拿取物品，如此载物能力，不亚于一台SUV。

智能化测试

保时捷向来不太会做车机，所以想要它达到特斯拉或者是小鹏那样可以语音控制很多事情不太可能，保时捷的车机界面比较复杂，需要较长的时间去学习使用，空调出风口和风向都需要触控操作，这有些舍近求远了。

另外驾驶模式、底盘高度、悬架软硬以及扰流板开闭都可以在中控车机里进行操作，还可以控制车载的空气净化器，除此之外，没有更多功能了，当然，苹果的CarPlay还是有的，所以原车机系统难用不是问题，有CarPlay可以解决一切。

五连表的仪表盘是保时捷的特色，这是跟911一样的设计，而最右边的两个表是液晶仪表盘，可以显示车辆的各种信息，比如油耗、G值、四驱状态，并且还可以将两个表合成一个导航，相比中控车机，这个仪表盘的实用性更高。

为什么推荐Panamera GTS？

由于尴尬的定价，加二十几万就能买到Turbo系列，那么GTS系列真的不值得买么？其实并非，Turbo系列确实足够快，可是在操控调校方面，还是GTS系列更好，所以如果想要动力和操控比较均衡，还是GTS系列更加优秀，换句话说，GTS并不是S与Turbo之间的车型，而是S与GT3之间的车型，而先不谈Panamera有没有GT3车型的问题，就算有，售价也动辄三百大几十万，这样一对比，GTS拥有差不多的性能以及操控，有着更多的舒适性配置和科技型配置，而售价仅一半，岂不是非常超值。

虽然买保时捷的人未必在乎性价比，可也不是身价千亿的首富，两百万的GTS和落地四百多万的GT3，还是能够拎得清的。

编辑总结

放眼中国整个豪华性能旅行车市场，好像只有奥迪RS6与保时捷Panamera这两款，而Panamera的竞品也并不算多，而宝马8系、玛莎拉蒂总裁以及奔驰AMG GT四门销量远不及它，所以保时捷Panamera GTS Sport Turismo不仅是一位集大成者，更是这个级别最值得买的大型旅行车。虽然笔者并没有经济实力去拥有这样一台车，但如果让我去选择，这是我在这个级别唯一的选择。而V8发动机、旅行车、保时捷品牌，这些标签也足以让这台车成为爆款。（图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦）