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6月25日广州首座珠江两岸人行天桥海心桥正式建成开通成为魅力广州的新名片同时这座大桥也是世界跨度最大的曲梁斜拱人行桥也必将载入中国桥梁建设的史册

人行桥的承建方是中铁广州工程局集团这支来自广州的基建力量为中国桥梁界贡献了无数匠心之作工程遍布了珠江长江乃至青藏高原创造诸多基建神话

6月25日由广州市科学技术协会广州日报主办广州市科学技术普及中心广东广播电视台珠江经济台承办的广州科普大讲坛第184期节目正式开讲中铁广州工程局集团副总工程师教授级高工廖云沼中铁广州工程局集团桥梁公司总工程师张应红和中铁广州工程局集团二公司总工程师邓晓峰受邀讲述中国桥梁背后的广州科技力量

广州首座珠江两岸人行天桥

用绣花功夫对人行桥精雕细琢

中铁广州局集团二公司总工程师邓晓峰介绍25日广州新落成的海心桥在建设过程中具有的曲斜难大高等特点即曲梁斜拱加工制作难度大安装精度要求高线形控制难度大水上运输和装吊安全风险高同时施工水域环境复杂施工工期短周边群众关注度大环保及文明施工要求高

为确保工程安全优质快速推进工程采用了承台围堰组合钢板桩新工艺超高性能混凝土新材料主墩基础抗碱锚固型钢体系新技术宝峨46型旋挖钻新设备等四新技术该桥的建成成为了广州市未来最重要的地标和人行桥是连接南北轴线的重要纽带也是珠江上最独特的羊城新景我们是用绣花的功夫把大桥当做工艺品来精雕细琢邓晓峰说道

中铁广州工程局集团二公司总工程师邓晓峰

中铁广州工程局集团副总工程师教授级高工廖云沼说针对不同的地形条件人类发挥聪明才智创造了各式各样的桥梁按结构体系划分有梁式桥钢架桥拱桥缆索承重桥即斜拉桥悬索桥等四种基本体系其中现代化拱桥斜拉桥和悬索桥的跨度较大制造工艺也较为复杂对施工技术要求较高25日开通的人行桥桥梁便为斜拱曲梁斜拉桥

中铁广州工程局集团副总工程师教授级高工廖云沼

敢闯敢试创下桥梁施工多个第一

在修建桥梁方面中铁广州工程局集团早已经战功显赫并首创了多种工程技术

位于贵州的沪昆高铁北盘江特大桥是中国高铁建设的名片之一也是中铁广州局集团的匠心之作该桥全长72125米桥面距江面高约300米主桥跨度445米是中国高铁铁路桥最大跨度桥梁也是世界上最大跨度钢筋混凝土拱桥廖云沼介绍该桥的拱座基础位于陡峭的山体上施工难度较大为了解决材料设备运输的难题施工单位从两岸拱座开挖了7公里的施工通道并采用爆破的方法进行施工爆破方量达到45万方

北盘江特大桥

该桥的拱形骨架由8根钢管组焊而成为方便吊装拱形骨架被分为40个节段针对山谷陡峭的地形我们研发了跨度达到827米的揽载吊机吊重可达130吨利用它可逐节段吊装拱形骨架廖云沼继续说道该桥首次采用C80超高性能混凝土进行填充2016年12月该桥顺利通车高速列车从桥上呼啸而过仅用了6秒而建桥则花了6年的时间廖云沼感慨到

广州南沙凤凰三桥的建设也充满了创新力量该桥跨越交通繁忙的下横沥水道要求施工者在开工不停航的条件下完成建造此外该桥地处珠江入海口附近处于台风多发地段桥位淤泥深厚无法利用缆索吊机施工

我们想到了一个创新的方案先将大跨度的拱肋在岸上拼装好通过船舶运输到桥位再利用设置的支架将整孔的拱桥一次性吊装到位廖云沼介绍说该桥将长2445米重4690吨的整孔的钢箱拱肋一次提升30米到位创造了当时国内拱肋的提升重量提升跨度提升高度三项世界第一

中铁广州局集团的创举还有很多比如他们施工的武汉天兴洲长江大桥是我国第一座跨越长江的高速铁路大桥在跨度速度荷载宽度创下四项世界第一在建设期间施工单位首创可浮式双壁吊箱钢围堰锚墩定位施工技术

在建设广州珠江黄埔大桥时中铁广州局集团研发的新型变幅桥面吊机解决了施工技术难题主边跨的钢梁仅用两台吊机就完成了全部架设开启了国内桥梁采用变幅吊机悬拼施工的先河

悬索桥是当下跨越能力最强的一种桥梁经济优势明显廖云沼表示位于广东的汕头海湾大桥是我国第一座现代化悬索桥建设初期还遭遇国际上的技术封锁且桥渡区位于东南沿海强台风登陆点之一自然环境恶劣施工条件艰难当时施工方首次采用猫道即架设在悬索桥主缆下面的平行于主缆的临时施工便道施工并自行研制了主缆挤紧机揽载起重机和缆索缠丝机三项专用机械进行主缆施工

他们的创新之路仍未停歇开州湖特大桥是我们正在建设的一座千米级的悬索桥它的主跨达到了1100米无法使用传统的施工方法我们就采用无人机牵引导索至对岸进行猫道施工廖云沼介绍道

拼搏精神铸就造桥铁军

中铁广州局集团桥梁公司总工程师张应红讲述每一座桥梁的建成不仅仅依靠先进的科学技术还需要建设者具有非凡的毅力和执着追求以及百折不挠精益求精的工匠精神

中铁广州局集团桥梁公司总工程师张应红

青藏铁路连接着青海省和西藏自治区是通往青藏高原的第一条铁路是世界上海拔最高线路最长的高原铁路被藏民亲切地称为天路美国现代火车旅行家保罗索鲁在游历中国一书中曾写到有昆仑山脉在把中国铁路修到拉萨去是不可能做到的高海拔高寒缺氧千年冻土生态脆弱这些修路难题横亘在所有人的面前然而凭借攻坚克难顽强拼搏的精神中国的工程建设者创造了这项基建神话

拉萨河特大桥位于青藏铁路上通体洁白桥拱呈半圆状起伏绵延被誉为高原上的哈达该桥的主桥在当时国内首次采用五跨连续梁中间为三跨连续钢拱组合的体系主跨为双层叠拱结构在青藏高原上修建铁路非常困难高原上海拔高工程建设者长期处于缺氧失眠等状态下气压低导致饭也煮不熟条件非常艰苦如果不慎感冒又治疗不及时的话可能会导致肺气肿脑水肿危及生命安全张应红说道

2015年川藏铁路拉林段开工建设中铁广州局再次承担起建设藏木特大桥等项目藏木特大桥地处桑加峡谷气候恶劣桥址位于悬崖峭壁之上施工环境异常艰险当时现场施工调查小组的成员们进入高原地区后均出现不同程度的高原反应他们白天前往现场勘察晚上研究讨论技术方案强忍身体不适坚持工作

在项目开展初期由于地形陡峭设备材料运输只能依靠最原始的肩扛手提某一基础施工位置与桑加公路只有短短两百米的垂直高差而运输物资则用了将近三个月的时间

在后期工程建设中项目组成员在河谷陡峭边坡条件下开发了拱桥拱座注浆止水开挖技术解决水下基础拱座开挖难题自主研发了拱肋下河吊机不等高塔架缆索吊机等进行施工与高校合作利用科技力量得出最佳混凝土配比解决钢管内混凝土顶升难题这就是我们造桥人艰苦不怕吃苦缺氧不缺精神的天路精神张应红说

尽管我们桥梁的设计理念和工业化制造已经达到了世界先进水平但有些关键技术我们还是落后于一些发达国家在国内的整体发展状况也不太平衡部分工程过分强调经济效益而缺乏了对环保的考虑目前我们也正在努力研发新型建筑材料和高效能的新型技术设备拓展环保材料的应用邓晓峰表示当前国内桥梁建筑行业面临了一些困境但是他们会一直努力攻坚克难保持造桥人非凡的毅力与开路先锋的精神

文图广州日报新花城记者龙锟

实习生冯格格通讯员苏华丽曾铠钢

广州日报新花城编辑林传凌