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2021年12月24日，注定将会成为比亚迪一个值得纪念的日子！

因为，这一天标志着一个“完全体”的比亚迪最后一块拼图，已经补齐——可以说比亚迪已经拿到了下半场的入场券，开始从上半场的VVIP场地一路小跑迈入了下半场。

为什么会这么说？下面我就从底层技术平台＋产品品牌＋智能驾驶三个维度来个大家讲一讲。

一、电动车底层技术平台

比亚迪已经构建的基于电动车的从电池到动力系统，再到智能驾驶底层硬件的新能源车的关键技术和底层技术体系——刀片电池＋DM-i超级混动＋e平台3.0（含区域控制器）+线控底盘——从电池到驱动再到平台，最终落脚到自动驾驶底层硬件。

刀片电池不用说太多了——很多人说刀片电池也不过是结构创新，其实大错特错——刀片电池解决的未来全球新能源化的核心问题——关键资源约束＋电池安全问题（其它的问题与这两个问题相比都是次一级的问题）。

这都是超越行业乃至区域的最底层问题——“能源安全”，一方面是生产原料的安全，充足的、可高效利用的、成本可控的能源（不能被资源过多约束）；另一方面是使用过程中的安全。

哪些天天吹镍、钴等三元电池好的朋友，那大多是境界还不够，只看到得更多是眼前的“小利”，看不到能源安全的“大义”。

DM-i超级混动的意义就更不说了——个人认为这是现阶段全面替代燃油车的一项革命性技术。当然，无论哪项技术都有其“最佳使用场景”，DM-i是“双电机单速比”、长城是直驱二档，吉利和奇瑞搞三档。从效能上来讲，二／三档对纯电、混合动力都是非常有能效价值的投入；单速比变速箱对电机和发动机的极限依赖性高，在性能和应用上也有自己的局限性，但单速比方案的成本低、结构更紧凑、功能更简单，可靠性相对好，这才是在目前阶段替代燃油车的根本原因——“一项技术创新如果没有能够带来成本的下降，是无法得到大规模应用的”——这一点，从长城、吉利目前在推的混动车型售价就已经验证了；未来，将会继续通过销量来验证。

线控底盘——这也是真正面向未来的技术（未来是指“完全意义自动驾驶”）——从逻辑上讲完全意义的自动驾驶包含：“识别”＋“决策”＋“执行”三个关键步骤，目前包括特斯拉在内其实都仅仅在说“识别”层面的事情（包括硬件和软件），有少部分都在说“决策”层面的事情，但几乎没有人谈论“执行”层面的事情——而线控底盘就是自动驾驶最终的执行机构。简单的说，识别是看到了，决策是想到了，执行是做到了，只有这三个方面同时实现了，才能做到完全意义上的自动驾驶，哪怕是看到了、想到了，但做不到，也一样没用。目前从全球范围来看玩家不多，到国内就更少了就是几个初创公司（悠跑＋AIX）及比亚迪＋长城等等为数不多的企业能够拿出相对成体系的规划和产品计划。

二、新能源产品品牌

今天，比亚迪用增资10亿元的方式，官宣了对腾势的后续安排。目前得到的消息是：预计在2-3月份，比亚迪在腾势的股权将会变成90%，戴姆勒保留10%的股权，这仅仅是了做安慰——这意味着这一次比亚迪实在看不下去了（腾势被搁置）。

今天可以简单讲一讲腾势之前的“心酸往事”。

在坪山黑水晶斜对面，就是腾势的生产工厂。这里从来没有对外开放展示，因为这里是“独立于比亚迪”。

在比亚迪坪山总部，却又独立于比亚迪？该怎么理解呢？

当初，戴姆勒的要求是，所有产品必须要经过“德系”品控和安全生产标准等，在这里所采用的是进口的零部件，比如在腾势 500 这款车上，大部分来自于戴姆勒的供应链。

对于比亚迪而言，哪怕你找到比亚迪的朋友，他们也不能把你带进去参观。必须要找到腾势的团队朋友。

随着腾势 X 产品面世，品牌的传播和产品营销变成了奔驰的团队，“兼顾”这个品牌产品的后续推进。

在这一波变化中，腾势慢慢“被边缘化”。

无论是市场推广，还是产品策略，都几乎不被市场所感知，更不要提用户了。

一年，又一年……，到现在已经三年了，问题依旧。

显然，比亚迪这一次真的看不下去了。一方面，随着比亚迪自己的产品一款一款的热销，而腾势空有一手如此好牌，还依托于别人打理——最关键的是，还被搁置在哪里，置之不理。

于是，亲自下牌桌，拿回这个品牌，也就成为必然了。

我先来简单梳理一下目前现有的几条产品线（详细的思维导图见这篇文章全网独家：一张图看懂比亚迪产品体系）。

价格区间：海洋主打6-30万，走年轻时尚路线；王朝主导10-35万，主打主流市场；高端50万起步上不封顶，走极致技术路线。这里面，唯独在30-50万价格区间，存在产品布局的空档。以比亚迪的梦想来看，虽然主流价位段才是核心，但这样明显的定位空白是不应该存在的——而腾势，恰恰可以弥补这个价位段的产品——既没有比亚迪的品牌包袱，也天生具有中高端的底子。

于是乎，一个几乎全面覆盖的产品体系就呼之欲出了：海洋 < 王朝 < 腾势 ≤ 高端

海洋：6-30万 ，主打年轻、时尚的消费群体，基于e平台3.0的纯电＋DM-i超级混动

王朝：10-35万 ，主打主流、中坚的消费群体，“元、秦、宋、唐、汉”五大家族，也都有纯电＋插混产品（也许还有会DM-p产品）

腾势：30-50万 ，比亚迪的新势力（类似于极氪之于吉利，沙龙之于长城），明年预计推出三款产品——MPV全面对标GL8，中型SUV（老赵目前在征集意见），另外一款非常

高端：大于50万，主打极致技术路线，除了激光雷达外，目前看最有可能的三个黑科技——轴向轮边电机＋半固态电池＋线控底盘，当然这三个“黑科技”不一定在一款车上同时发布量产，但无论哪两个“黑科技”发布都可以说是足够震撼市场了。

三、智能驾驶

比亚迪的智能驾驶一直被大家诟病，我们从智能座舱和智能驾驶两个方面来说。

智能座舱，一方面是硬件，使用相对落后的芯片，目前以6系为主，而市场头部企业全部使用最新的8155芯片了。其实，这主要还是被售价与成本所限，没有办法，但现在有了腾势和高端品牌，就有更大的可能性使用最新的芯片了；另一方面，就是软件的整体逻辑、UI和生态体系的建设，目前来看软件的短板是最需要弥补的，特别是智能语音助手——免唤醒词、连续语音输入以及分区拾音等，能够迅速提升智能化体验的方面。

智能驾驶，目前比亚迪的战略合作／投资版图里基本搭建完成。

激光雷达：12月23日，比亚迪与速腾聚创签署战略合作及入股协议。比亚迪借助与速腾聚创的合作（入股），来解决激光雷达硬件、智能感知软件和芯片三个方面的问题。

软件算法：11月26日，比亚迪与Momenta成立智能驾驶合资公司——迪派智行，比亚迪持股60%。Momenta是目前国内领先的自动驾驶技术研发商，基于深度学习的环境感知、高精度地图和路径规划算法等技术方面处于行业第一梯队水平。

智驾芯片：2月9日，比亚迪参与了人工智能芯片公司地平线的3.5亿美元投资（C轮投资中还有长城汽车）。2021年7月，地平线面向 L3/L4 级别自动驾驶推出征程5芯片（Journey 5）流片成功。下一步，地平线还会推出性能更为强劲的汽车智能芯片征程6（Journey 6），采用车规级7nm工艺，人工智能算力超过400TOPS。未来，地平线将以“芯片+算法+工具链”构成的基础技术平台，助力中国汽车品牌，加速智能汽车时代的到来。

从感知硬件、到智驾芯片，再到高精地图＋规划算法，比亚迪已经初步构建了一套完整的、面向未来的智能驾驶芯片的核心合作伙伴。

当然，按照比亚迪的套路，自主研发这条道路永远都是Plan B，相信自动驾驶也一样。

2021年12月24日，就是这个日子，一个搭载着“电动车底层技术”＋“全市场覆盖的品牌体系”＋“智能硬件与软件”的，从“技术＋品牌＋未来”齐备的“完全体的比亚迪”已然成型。

舞台已经搭好，大幕正缓缓拉开……，而剩下的，交给时间来回答吧。