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安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘乱

——周易·系辞下

古人之言，不余欺也。上下五千年，历史记录了太多兴亡旧事，居安而思危的重要性无需赘言。

在中国短短的30年汽车市场中，又何尝不是如此呢？

曾经连续两年产销量超过30万辆，被戏称为“国民神车保时泰”的众泰汽车盛极而衰，如今陷入年亏百亿、被自己员工集体讨薪的水深火热之中；与其同病相怜的，还有力帆——因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，力帆已经公开表示存在因重整失败而被宣告破产，乃至终止上市的风险。

其兴也勃焉，其亡也忽焉。众泰如此，力帆如此，赛麟、拜腾亦如此。众多汽车行业大佬早有共识，中国市场充斥着多达数百个汽车品牌，早已严重过剩——未来，其中大多数品牌都将在淘汰赛中掉队，最终消失于历史长河。

2020年，在车市寒冬和病毒疫情的双重打击下，中国车市或许已经走到了临界点。但当题为“长城汽车挺得到明年吗？”的视频出现于网络时，人们不禁还是有些惊讶。难道，被视为中国汽车工业领跑者的长城汽车，也已经到了生死攸关的危险时刻？

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当长城汽车董事长魏建军本色出演，用反思的语气回顾过去的三十年，娓娓讲述他对当下全球市场格局之下的深刻思索后，所有看过视频的人，对于这个问题已经有了答案……

“没有危机感，才是最大的危机”

2020年，毫无疑问，是特殊的一年。新冠肺炎疫情席卷全球，中国车市中，多个品牌相继出现经营困难。

“危机是企业最好的崛起时机”，魏建军当时如此表态。他的逻辑是：只有认清压力和现状，才能更好地向前。不管是车市下滑还是疫情，这些危机的出现能够促使企业变得更强大，更能够从中发现问题，及时调整。

3月中旬，长城汽车将全年目标从111万辆下调至102万辆，将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，成为上市汽车公司中第一家宣布下调年销量目标和盈利预期的企业。

长城汽车的调整是迅速的，也是有效的。

那封来自124家长城汽车经销商的联名信就是证明。在病毒最为肆虐的季节中，联名信中没有一个字是关于困难和抱怨的，字里行间全都是信心和感激，对长城迅速调整销售策略表示积极回应。

长城汽车的销售数据，同样也是证明。前些天刚刚公布的数据显示，今年6月，长城汽车销售新车82036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，1-6月累计销售新车395097辆。同比环比双增，长城正在稳步回到正常轨道。

但魏建军依然说：最困难的时候还没有到。

没有危机感，才是最大的危机感。在这个偏好销量注水、报喜不报忧的行业中，公开发声“唱衰”自己一手打造起来的长城汽车，魏建军究竟在忧虑什么？

魏建军从来都不是一个极端悲观的人、长城汽车同样是一个具有韧性的企业。在魏建军看来，“危机”不仅能够被转化为有利资源，而且“只有危机，才能促成企业变得更强大。”

“危机论”绝非哗众取宠，也不是为长城汽车舆论造势，而是真正向所有长城人敲响警钟——长城汽车需要再度奋起，实现二次跨越，从中国走向世界，成为真正的全球化企业！

每一步都踏准，魏建军是怎么做到的？

回顾长城汽车走过的30年，每一次都能化危为安，在危机中摸索机遇。

30年前，年仅26岁的魏建军接手长城，谁也想不到，这家位于河北省保定市郊的企业，如今不仅能够成为中国汽车领域的领头羊，更在向“世界SUV领导者”的目标迈步前进。

魏建军接手长城汽车的时刻，是长城工业公司负债累累的关键点……年轻的魏建军，当年毅然接盘了这个只有60人、总资产仅剩300万元的长城。

在那个一汽-大众也还尚未成立的年代，魏建军的勇气，来自于他的正确判断。虽然当时中国人钱包干瘪，汽车还属于梦想中的事物。但对汽车充满理想和热情的魏建军相信，中国的汽车市场终有一天将得到长足发展。

不但早早就看好乘用车市场，魏建军更有说干就干的实干家风格。1993年，魏建军通过外购底盘，手工拼装出第一批“长城轿车”，售价10万元。只用了短短半年，就带来几百万元的销售收入，为长城赚到了第一桶金，也帮助长城汽车走出了危机。

长城汽车的发展并非就从此一帆风顺，仅一年后，长城汽车又遇到了“拦路虎”。

1994年，国家《汽车工业产业政策》出台，这一政策一方面明确了以轿车为主的汽车发展方向，首次提出鼓励汽车消费，允许私人购车，对汽车行业的发展有着相当大促进作用；但另一方面，汽车产业开始实行“目录”制管理，87年确定的“三大三小”几乎拥有了垄断的优势。而作为民营企业的长城，生产的轿车上不了目录，成了“黑户”。

不甘心的魏建军开始寻找出路，他远赴美国和泰国进行市场考察，发现皮卡车型在两个地方都很受欢迎。1996年,第一辆长城皮卡迪尔(Deer)问世，开启了长城汽车生产和销售汽车产品的新篇章。

上世纪90年代中后期，长城瞄准了个体户和乡镇企业对能拉货、耐用、价格低廉的皮卡的需求。魏建军再一次抓住了机会，带领长城汽车扼住了命运的喉咙。

21世纪最初的几年，进口和合资车型占据着20万元以上的中高端市场，10万元以下的市场还是一片空白。魏建军又瞄准空白，运用低价策略占领中低端市场。2002年5月26日，长城推出了国内首款经济型SUV赛弗，起步售价7.78万元，依靠高性价比的优势，迅速获得了市场青睐。

魏建军虽然不是经济科班出身，但前瞻的视野和出色的管理才能，让他与经济学大师们不谋而合——营销管理中有一条“聚焦原则”。把有限的资源用在集中的领域，而非求大求全，长城在SUV领域的成功，恰好契合了这一原则。

尽管，当年的中国车市，依然是轿车占据着统治地位，然而，放弃了轿车市场的红利，魏建军却“赌”赢了随后到来的SUV大牛市。如果不是具有前瞻的视野和杀伐果断的决心，如今的“SUV专业户”哈弗，或许就不会存在。

后来的故事，大家都很熟悉了。哈弗以全世界汽车工业史上前无古人的速度成长为中国市场绝对的SUV霸主；再后来，2018年，长城与宝马签署合资经营合同。成立光束汽车有限公司；长城的海外战略也稳步前行，在多个国家生根发芽……

2019年，长城汽车又一次瞄准了中国车市的新热点。当年起家的皮卡，因为政策的放松，再度成为增长点。

魏建军带领长城审时度势，推出了全新的“长城炮”品牌，以高质低价、乘用化、舒适化的策略焕新而来——今年6月，风骏同比增长62.9%，长城炮同比大增272.3%，成为了“后疫情时代”长城汽车，乃至中国车市的最大明星。

必须要提到的，还有WEY，这个让魏建军用自己姓氏为之命名的中国豪华品牌。选择这样做，并非魏建军“自恋”，而是他选择在中年再一次赌上一切、包括自己的姓氏和名声。

人们至今仍记得，魏建军当年掷地有声的话语：“这样做就没想过它要失败，把自己的退路封死才能做好这件事。实际上，自主品牌就是因为没有后路所以才能发展。”

没错，当自主品牌走到今天，面对跨国合资品牌的天花板，唯有亮剑与之正面搏杀，未来方有一线生机！而WEY在过去三年多的表现，也无愧于魏建军的期待。

向死而生，长城汽车的下一个30年依旧精彩

从过往的例子不难看出，置之死地而后生，这是魏建军多次获得成功的密码。

对魏建军和长城汽车来说，“死”从来都不是一个可怕的词汇。或许，反倒是认清楚“死”的本质，才能更好的激励长城汽车活得更加出色、更加精彩——魏建军的哲学，或许并不输给“向死而生”的海德格尔。

去年，在遥远的俄罗斯，长城汽车图拉工厂即将投产的时刻，魏建军也曾面对全球媒体说过那个敏感的“死”字。“汽车品牌一定要全球化，中国汽车要走出去，我也和大家开玩笑，我们到底死在国内，还是死在国外？”

魏建军的答案是：“长城汽车要死也要选择死在国外，怎么也要去挑战！”

对于未来，魏建军多有思考，而全球化正是答案之一

“舒适区”，是最近一两年流行的词汇。对于中国汽车品牌来说，国内市场毫无疑问就是“舒适区”，经过了多年的追赶，自主品牌在设计、品质等层面，都已经真正赶上了合资品牌，甚至部分车型已经局部实现了超越。

但另一层面，成功背后也有暗流涌动，从2018年开始，中国车市开始呈现“30年一遇的寒冬”时，自主品牌的市占率却在逐渐下滑。

在一直有着前瞻视野的魏建军看来，改革开放给中国的经济发展以及汽车产业带来了巨大的红利，但也让很多企业产生懈怠，过于依赖国内市场。品牌价值的“向上”，显然不是靠在国内窝里横，而是要“走出去”赢得海外市场认可，完成海外战略布局的基础。

今年春节前夕，通用汽车在全球市场收缩，卖出了位于印度和泰国的工厂。而长城汽车对这两大工厂的连续收购，再一次让长城汽车成为了全世界的头条。在全球汽车市场都因为病毒疫情而陷入困境的当下，连续的海外收购，为中国汽车产业注入了巨大的信心。

尽管全球车市仍存不确定性，但长城汽车的抄底，却显得游刃有余。目前，长城汽车已经形成“11+5”的全球化生产布局。对于全球化的战略布局，魏建军认为，下一步就是看长城汽车如何去做好当地市场的运营。

新冠疫情肆虐，全球市场危机四伏，长城汽车怎么才能逆势向上？

对于魏建军来说，问题的答案，在30年前就已经有了。他说："我一直告诉自己长城没有出路，没有选择，我也没有，而当一个企业一个人没有更多选择的时候，干好的机会就更大。"

【结语】

中国汽车市场30年，长城汽车也走过了30年。30年光阴如梭，魏建军正是靠着自己极具前瞻性的决策思维和忧患意识，敢为人先的果敢坚毅和言必信行必果的超强执行力，才能带领长城汽车在每一个历史阶段都踩准了最正确的步点，从河北保定的小型制造企业，成为如今中国汽车行业中的领军者。未来，长城汽车更要跻身全球汽车行业之林。

只有一个始终保持清醒的企业，才能真正走向未来。在2020年这样一个全球汽车行业的多事之秋，魏建军和长城汽车的忧患意识，敢于直面危机和挑战的勇气和坦率，不得不让人由衷为之点赞！

海德格尔说：思最恒久之物是道路。掌舵人之思，正是一个汽车品牌之道。有这样一位好于思、敏于思的掌舵人魏建军，乃是长城汽车之幸。魏建军的居安思危，恰如长城汽车“油箱”中的燃料，将推动长城汽车不断前行。