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文金错刀频道

你心中的中国神车是哪一辆

答案可能有很多种红旗奇瑞甚至是一台五菱宏光

不过对于大多数老司机来说真正的经典还要数在中国火了38年的桑塔纳

当年谁家买了桑塔纳街坊邻居都要出门围观

但这辆神车以后可能再也见不到了

近期一份网上流传的项目书中写道明年大众仪征工厂升级后桑塔纳的产能将归零

而仪征工厂就是大部分桑塔纳的生产基地

这已经不是桑塔纳的第一次告别

早在2012年桑塔纳就已经宣布和用户说再会

但和上次离开相比这次的桑塔纳却显得有些狼狈

虽然工厂回应只是暂时停产但部分4S店却说就算有库存如今桑塔纳在店里一年也只卖几台

是又一次噱头还是桑塔纳真的活不下去了

知名度最高的豪车

部长亲自谈判上路比奔驰还风光

在普通人心中桑塔纳是平民车的代表开出去甚至有点掉价

当初拿了第一笔稿费的韩寒买车的时候就避开了桑塔纳因为觉得它是上海的出租车不上镜

但看起来土的桑塔纳在40年前是中国最火的社交货币

时间回到1978年当时中央下了命令

为了能造车中国必须引进一条外国车产线学习先进技术

因为当时国内只有老旧的红旗上海连一辆国产商务车都拿不出来

街上除了公交车就是自行车

为了引进海外产线邓小平拍板中国的机械部部长亲自去德国谈判

谈判过程非常痛苦过了4年才在上海建立产线

连合同都是在人民大会堂签署的

之所以如此艰难是因为德国人并不信中国能自主制造出桑塔纳

在国内一个部件做弯了就用锤子敲直凑活一下送到德国检测强度根本不过关

两年过去了只有车轮收录机和天线是国产的

有个工人感慨道

国产车是扳手敲出来的桑塔纳才是造出来的

但德国人还是低估了中国人造车的决心

当时上海市长朱镕基放狠话桑塔纳必须国产化完不成我辞职

过了七年桑塔纳就从进口实现了全国产产量从3万辆猛增到了15万辆

普及后的桑塔纳被大量公务员公安人员和高干当做公务车桑塔纳豪车官车等名号不胫而走

当时买辆桑塔纳必须要排队拿指标和介绍信有钱都要等半年很多黄牛靠倒卖指标发家致富

在桑塔纳全面开放购买后

不少小老板宁愿舍弃上百万的劳斯莱斯奥迪也要花20万买辆桑塔纳谈业务因为那是面子的象征

桑塔纳也成为婚车标配

就算没钱的普通人冬天也要坐一坐桑塔纳出租车体验一下车内暖气

甚至有一句流行语有了桑塔纳走遍天下都不怕

桑塔纳的起点已经很高但桑塔纳之所以成为经典还是它的产品实力太强

很多老司机对桑塔纳的第一印象是

皮实

2017年有人做了个试验开着老款桑塔纳穿过俄罗斯著名的白骨之路

这条白骨之路之所以出名是因为这里横穿西伯利亚全是泥土只有零下40度的冬天马路才能通车

很多司机都尝试挑战过这条路但不少人殒命于此路旁的残骸随处可见

但桑塔纳除了塑料件几乎被颠没之外安然无恙

在交通事故中桑塔纳救人的案例更是数不胜数

在极高的口碑下桑塔纳跑遍大江南北

到了1998年中国轿车市场还没成型桑塔纳销量就突破了100万

从国民神车到被抛弃

一颗螺丝都不舍得加只剩两个沙发四个轮子

随着国内汽车市场开始爆发桑塔纳的销量迅速腾飞国民神车之名传遍了大江南北

截止到2012年桑塔纳旧版停产时它的总销量已经达到400万辆

当时在国内广受欢迎的丰田总销量也才刚到这个数字

桑塔纳的造型还带火了另一辆大众汽车捷达

左桑塔纳右捷达

但坐拥天时地利获得巨大成功后的桑塔纳却开始变懒了

1懒得创新平民车变成乞丐车

相较于其他车型桑塔纳的最大优势就是性能好这是因为当时的管理团队敢于下放技术

豪车专属的五档变速箱桑塔纳就敢拿来直接用除了变速箱当时的桑塔纳还用了18L的电喷发动机马力碾压市面上所有中级车

把超速司机缉拿归案幕后功臣可能就是一台桑塔纳警车

哪怕嫌弃桑塔纳土的韩寒在他的电影中退役赛车手就是用老款桑塔纳打败了飙车富二代

电影飞驰人生

针对中国道路桑塔纳还会经常改善动力系统增强操作感甚至宣言称年年都有改进

但后来的桑塔纳却失去了这股勤快劲

外观二十年不改性能还有所下滑在一众新车里显得格格不入

更离谱的是车里的内饰二十年前是塑料二十年后还是塑料

曾经的平民车因为桑塔纳的懒惰硬生生变成了乞丐车

2010年中国汽车销量开始飞涨桑塔纳却一直原地踏步

达成年销30万辆的高峰后桑塔纳销量开始节节下滑在大众的销量占比中桑塔纳从巅峰的59跌成了如今的7

桑塔纳的口碑也开始崩塌被一系列竞争对手超越失去了中级车的绝对支配地位

2懒得加料新款比旧款还差劲

在消费者的抱怨下桑塔纳非但没有悔改反而变本加厉

2012年桑塔纳请贾樟柯拍了一个煽情的短片宣布再会彻底告别老设计推出新款

好不容易有了大改款但当感动的老车迷看到新款时瞬间停住了下单的手指

不是设计不好看是因为新款的配置实在难以下手

很多老桑塔纳上标配的部件在新桑塔纳上变成了要加价购买的额外服务

拆车之后发现

甚至连防撞梁上的加固螺丝桑塔纳都要比别的车款要少两颗

螺丝孔都打了就是懒得加螺丝

不少用户批评新桑塔纳只剩两个沙发加四个轮子

但这还不够严谨因为新车的轮毂都从铝合金缩水成了面包车同款的小尺寸铁轮胎

用户把桑塔纳当成情怀但在桑塔纳眼中情怀只是为了更方便地割韭菜

主动抛弃用户的桑塔纳死于2012

如今的桑塔纳虽然还在生产但在不少车迷眼中它已经死在了2012年

在一些停车场中原价六七万的新款车滞销到一万四都卖不出去4S店内现车直降两万开走更是常规的操作

有很多人认为桑塔纳卖不出去本质上是因为时代变了

因为碳积分政策以后每生产一台桑塔纳大众就要交2000元罚款本就利润微薄的桑塔纳更加无利可图

但刀哥认为

不是时代抛弃了桑塔纳是桑塔纳主动抛弃了用户

要说设计老土如今还有不少人对桑塔纳的设计念念不忘希望桑塔纳复刻经典款外观出了必买

为了能让一辆老桑塔纳上路更有不少土豪花上几十万对它进行现代化改装明明这笔钱可以买更好更漂亮的车

这些都充分说明

桑塔纳不差粉丝更不差有钱的粉丝有充足的土壤回归

但桑塔纳的不作为伤透了老粉丝们的心

同是经典品牌桑塔纳和红旗比亚迪的态度可以说是天上地下

面对创新不足的质疑时不愁销路的红旗主动下场和豪车品牌抢人重做设计

最终红旗H9出炉让年轻人都惊呼中国也能造漂亮车就连汽车大国日本也有人成了红旗的粉丝

比亚迪更是顶着公众嘲讽埋头研发十年拿出技惊四座的刀片电池针刺都不会起火

曾经的桑塔纳其实也是如此可以因一句后座太挤的抱怨特地在来年改款中加长后座宽度

但如今的桑塔纳越翻新离消费者就越远最终在落幕时只有惋惜和叹息

情怀是成绩但情怀也应该是压力

桑塔纳丢掉的不是销量而是为用户服务的精神

结语

如今中国成为汽车第一大市场但我们还没有一辆车能复制桑塔纳的奇迹

但中国真的缺经典汽车吗

不说合资的华晨宝马丰田皇冠本土也有夏利奇瑞等红极一时的品牌

但这些车最后要么亡于竞争要么泯然众人失败原因也出奇的一致囿于情怀没有创新

殊不知延续情怀不是靠怀旧营销靠的是持之以恒的好产品

当情怀只剩一块匾就离被遗忘不远了

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本篇作者

田恒易