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　　自从吉利收购沃尔沃以后，在国内的名声大噪起来。作为一个爱国小编也希望中国的汽车品牌越来越强大。而且吉利旗下的帝豪ec7最近被大家关注。今天小编分享一下帝豪ec7空调继电器位置图片，这也是很多用户比较头疼的问题。

　　帝豪ec7空调继电器位置图片 从细节处领会帝豪的人性化设计

　　人性化网络带来便捷生活

　　帝豪EC7的BCM集控器由八大系统集成，分别是外部防盗警告系统、门控功能、驾驶员信息、外部灯光自动控制、内部灯光节电功能、加热功能、诊断功能、雨刮控制。这些系统的传输速度非常快，而且各部件的反应相当迅速，关键时刻举足轻重。例如，在汽车状态下，帝豪EC7能迅速禁止起动机继电器线圈工作，与发动机防盗系统形成双重防盗。

　　有高速，才更有效率

　　帝豪EC7的CAN—BUS传输速度达500Kbps，比普通的传输速度高出10倍，更好地车辆各种状况，提高驾驶安全。

　　与此同时，帝豪EC7的Can-bus总线与BCM(车身)、EMS(发动机管理系统)、ABS(防抱死系统)、ICU(组合仪表)、ACU(安全气囊)进行有效的数据，减少了车体内线束和的接口数量，节省了发

动机内的许多空间，避免了过多线束互相干涉、磨损而引起的隐患，降低电子系统的故障发生率。即使当车内某些部件发生了故障，维修也很方便，它可通过诊断仪器就能直接检测车辆电器组件故障状况。

　　除了以上优点，帝豪EC7的Can-bus总线技术还具有极强的抗干扰和纠错能力，精确度很高，能将误差控制在2%之内。

　　智能管理，各部件运行整整有序

　　帝豪EC7的LIN-BUS线为您提供了更便捷的智能网络管理，在不需要Can-Bus总线的带宽和多功能场合下，辅助行驶需要的网络，智能控制四门及天窗、玻璃升降器等部件系统。帝豪EC7简单有效的智能管理，不仅提高了整车的智能化网络管理控制水平，使行车更快捷，而且使相关器件更安全更节电。

　　简化了的电器线束结构，降低了故障发生率，让电子诊断功能维修更方便和准确。

　　帝豪EC7的三大智能设计，令您的生活更方便，行车更放心。

　　吉利帝豪EC7空调有时候不启动维修!

　　这个车空调比较神奇每次到我这里都是好的，怎么测试都好!他一回去第二天中午开又没有用，有时候也会有用。但是到我这里就好了!很是尴尬!

　　这个车去年就有这个问题非常头疼，找了好

修店也没有解决，S店也没有查出什么问题!这车温度低一点或者关发动机就会好，好了就今天一直好。特别不好确定哪里问题!朋友介绍来的说一定德搞好，是他比较重要的客户!

　　今天到我这里的时候空调压缩机是不工作的，我上表压力是有的100PSI，正常压力，发动机怠速也有提升，散热器风扇也工作，就是没有电到压缩机，这个车是自动空调，我用电脑测了也没有故障码 ，用电脑动作测试也没有反应，然后关发动机再开空调又有用了，压缩机工作了!试了一个小时，没有出问题，又尴尬了，找不到问题了，就让客户回去了!然后隔了2天又来了，又是这个问题，然后我就怀疑那个传感器有问题，电脑读数据，蒸发器温度，外环境温度，内环境温度，发动机温度等都正常!

　　这回又尴尬了，不知道哪里入手了!然后我理了一下思路 ，会不会继电器接触?就找压缩机继电器，不在发动机继电器合里!然后再拆里面保险盒，靠竟然在保险盒里面，是内置的，难搞!把保险盒拆下来，分解，竟然还不好换，又尴尬了，既然不好换就测量出那个个控制线，那个输出线，把它剪了直接在外面加一个继电器插座!然后复原 ，给客户用!到今天已经10天了不出现这个问题了，说明问题已经解决!

　　像这个问题就是继电器触点造成的!就是不大好确定问题，也不好找!

　　?

　　帝豪EC7近光灯故障

　　车型: 2011年，帝豪EC718两厢

　　故障:

　　两近光灯经常不亮，有时半个月灯泡就烧了!

　　先检查灯光，右前近光灯不亮。检查灯泡，灯丝完好，不想烧了。

　　但是灯座却因为高温把绝缘壳烧化了。在看左侧近光灯，虽然亮，但是灯座也有烧蚀现象，并且灯座后边的两条线都有胶带缠绕，问客户，两侧灯泡插头都换过，但是，还是不能解决烧灯泡的问题。

　　客户是跑滴滴的，并且晚上跑的较多，即使这样，灯泡至少也能用半年左右。

　　检查灯泡，都是飞利浦品牌，但是，两个飞利浦灯泡外观却完全不同，应该不是正品。

　　分析原因，灯泡的插头烧坏，原因主要有灯泡功率过大，插头接触。

　　这好解决，更换正品飞利浦H7/55W灯泡就可以了，灯座插头，更换质量好的，插头端子是不锈钢的，插头绝缘体是陶瓷的，在连接大灯内线路时，用焊锡两线的接线头，这样处理可以尽可能的减少接触引起的高温。

　　剩下要解决的是频繁烧灯泡的问题。灯泡是有寿命的，但肯定不是半个月左右。影响灯泡寿命的原因要么电压过高

，电流过大，超过灯泡能够承受的电流。

　　但是这车除了灯泡频繁烧坏外，其他系统并没有问题，检查发电电压，14.23伏，正常。

　　帮APP猜测还有一个原因，就是灯泡工作时电流不稳定，主要原因是电源输入电流不稳，这要看车灯的控制，如果是车身模块控制车灯，要考虑输出电流的稳定。

　　查看这车的线路图，灯光控制是灯光继电器直接控制，不存在电流不稳的问题。

　　另一个原因就是车灯的搭铁，搭铁，也会引起灯泡工作电流不稳定。检查左右大灯的搭铁，左侧大灯搭铁G4在左侧纵梁上，位于电瓶底下，这条线并不是直接给左大灯搭铁，而是电瓶负极跟车身的搭铁点。

　　右侧搭铁G2在右侧叶子板骨架上，副水壶内侧，这条搭铁线是直接给大灯搭铁的。

　　先量一下左右近光灯灯泡的电压降，在不开大灯的时候，电压降小于0.3伏，怠速时也不大。

　　但是再打开近光灯的时侯，电压降就超过0.5伏了，怠速开大灯时电瓶电压14.23伏，电瓶正极与左右近光灯搭铁线的电压13.56伏，这电压降太大了，搭铁。

　　分别拆下亮侧的搭铁线检查，特别是右侧搭铁线有明显的锈蚀痕迹。把两侧的搭铁线及车身搭铁点用砂纸打磨一下去掉锈蚀，铁板

，电流过大，超过灯泡能够承受的电流。

　　但是这车除了灯泡频繁烧坏外，其他系统并没有问题，检查发电电压，14.23伏，正常。

　　帮APP猜测还有一个原因，就是灯泡工作时电流不稳定，主要原因是电源输入电流不稳，这要看车灯的控制，如果是车身模块控制车灯，要考虑输出电流的稳定。

　　查看这车的线路图，灯光控制是灯光继电器直接控制，不存在电流不稳的问题。

　　另一个原因就是车灯的搭铁，搭铁，也会引起灯泡工作电流不稳定。检查左右大灯的搭铁，左侧大灯搭铁G4在左侧纵梁上，位于电瓶底下，这条线并不是直接给左大灯搭铁，而是电瓶负极跟车身的搭铁点。

　　右侧搭铁G2在右侧叶子板骨架上，副水壶内侧，这条搭铁线是直接给大灯搭铁的。

　　先量一下左右近光灯灯泡的电压降，在不开大灯的时候，电压降小于0.3伏，怠速时也不大。

　　但是再打开近光灯的时侯，电压降就超过0.5伏了，怠速开大灯时电瓶电压14.23伏，电瓶正极与左右近光灯搭铁线的电压13.56伏，这电压降太大了，搭铁。

　　分别拆下亮侧的搭铁线检查，特别是右侧搭铁线有明显的锈蚀痕迹。把两侧的搭铁线及车身搭铁点用砂纸打磨一下去掉锈蚀，铁板