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其实没卖好真的不怪它

好友车行刚收了一台宝马645Ci我兴奋不已严格来说我对克里斯班戈的作品都有好感掰着手指我都能数出一堆E85的Z4E86的Z4Coupe抑或是最具争议的E65的7系尽管有人说这台厂方编号为E63的6系并不是班戈的作品在他的作品名录当中并没它但看到它那个高耸的车尾造型我觉得班戈的车尾是没跑了

业界有一个说法一般推出20年及以上才能有资格被列为经典车所以这台生产年份始于2004年的宝马6系还不能算是经典车但我在车评当中还给它戴一顶高帽摩登经典的确在它身上你会看到很多属于那个年代的独特设计双眼大灯高耸的车尾第一代iDrive还有那副代表力量之上的V8自吸机器FR前置后驱布局宝马DTC动态驾驶模式Sport模式等等宝马几乎将当时7系甚至MPower的出色调味料都放了进去保证它的实力是一等一的

宝马645Ci美吗我觉得见仁见智吧最直观的感受是如今我开着它走在大街上回头率真的很低我甚至猜疑95的路人根本不知道宝马有过此车居然还拿来中国卖剩下的5估计都是懂货之人或者像我们经常跟车打交道的多少知道它的威水史的总之论坊间的知名度它是不及同年代宝马Z45系7系也许同年代的宝马车耀眼车型太多了相比之下受众较少的6系也就变得有点角色暗淡

但它在我眼里绝对称得上是美艳的至少比同年的的奔驰SL来得放荡与不羁高高耸起的车尾全LED车尾灯与7系形似的大灯造型最重要的是它以一个双门GT形式去展现出来我们都知道汽车设计师其实都喜欢设计跑车因为只有在这些不实用的车型上他们的美感才能无所顾忌地去施展出来董事局对于项目的制约相对较少我特别喜欢站在后方45度看过去大而舒展对了有一点令我特别称奇的是这车车头不像一般的GT这么长这么高它的坐姿是明显高于车头直观的效果是我坐在6系的驾驶座视野所及几乎是看不到车头的真的很不寻常

车厢部分有一些7系痕迹也有一些与众不同的特点比如那个有点像游艇方向舵造型的三幅式方向盘明显更运动这个方向盘是有可变转向比的原地打方向只有2圈与同年代的欧洲车相比转向速率是超级快的但头段又不会给人一种神经质的感觉

CD和DVD插口是上下分开的除了功能不一样要分开设置之外我觉得这就是当时要可以代表豪华之举还有中控台真皮座椅虽然历经十几年了触感还是在线的可见用料之上乘

这台最特别也最值回票价是它的动力表现44升V8自然吸气发动机6AT查了一下资料333马力450Nm这个数字在今天看来只是等闲但开起来那种8个气缸同时发力的持续推背感令人难忘身边摄像小哥给形容得特别好电车吧一脚下去就高潮了后面都是衰减的这车开起来是一直踩油门一直有力并且越来越有力高潮在后面宝马后来也推出了630Ci但我敢断言它一定直六再厉害都没有这大V8爽开了两圈我觉得这车多烧一点油也是值得的

这车当年在国内的售价是130万左右这是妥妥可以在市中心买23套房的节奏高昂的价格轿跑车不实用的空间加上在同价位始终有奔驰SL在售销量注定是惨淡的到了2010年F系列的6系取代E系的6系价格和定位也适当调低了就是吸取当年6系的清高的教训

我始终认为6系和如今的8系一样不是为了走销量的而是为宝马擦亮招牌的只要它足够光鲜亮丽它的任务就完成了一大半了