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在中国非重型皮卡市场当中，长城一直都是一面旗帜，但我们客观一点说，风骏系列之所能够显得那么“无敌”，其实就是因为它在家商两用皮卡车市场真的没什么正面敌人。可在进入到2021年下半年之后，长城风骏皮卡这“无敌”姿态或许就要受到实实在在的挑战了，而要在它面前实现实质性威胁的便是来自上汽通用五菱的五菱征途。

外观设计

早在去年五菱要造皮卡的消息就已经传得沸沸扬扬，而伴随着其在今年初正式曝光，“平民猛禽”这样略显夸张的称呼又一次被传了起来。

从设计上来看，“平民猛禽”的称呼的确略显夸张，从框架结构中演变出来的前脸与车身是具备一定视觉硬度的，但它并没有像越野皮卡车那样饱满的性能套件。就以前脸来说，它的包围宽度甚至不像一些硬派越野车那般宽大，这也的确是五菱想要尽可能压低成本，并让消费者通过更低价格入手而做出的抉择。

不过，缺少性能套件并不意味着征途就不好看，正如我们在宏光PLUS、宏光MINI EV等车型上所见到的，征途的车身面板之中有许多时下流行的切面结构，无论是前脸当中连接双边雾灯区的车身面板，还是隐藏于侧身车窗边框、车门边框中的小起伏，它们都显得极为干练，又能同时增强车身的视觉光影效果。我们没法说五菱征途现在长得多么俊俏，但它也绝不会显得过时。

尺寸与空间

从侧身上来看，我们能明显感受到五菱征途身上的务实理念。

5105/1640/1810mm的车身在皮卡市场中的确不算大，但它的尺寸比例却是很特殊的。通常情况下，在车身宽度明显窄于风骏5、纳瓦拉等主流入门级皮卡的情况下，其车身高度却仍达到了1810mm，这比风骏5要高了足足70mm。一方面，这样的车身高度设计可以让乘坐舱的净高度更大，提供给乘员更舒适的乘坐空间；另一方面，也可以让它的底盘尽可能地远离地面，让车辆在更为复杂的路况环境下也能自由穿梭。

另外，五菱征途的轴距是相当可观的，3160mm的数据比纳瓦拉还要长上10mm，这使得其驾驶舱会显得十分宽敞，即便是185cm的大个子也有能1拳的头部余量，这也看出了其高车身带来的优势。不过，由于需要兼顾车辆后货箱的储物能力，所以它的后排不会那么宽敞，而且座椅靠背也会显得比较直，但只要是不超过180cm，这里仍不会有压抑感产生。

货箱方面，五菱征途的货箱长(深)宽高达到了2000/1520/365mm，其宽度在整个入门级皮卡车市场中都是比较出色的，而且为了让它实现多用途、多功能，五菱还为征途提供了可拆卸的龙门架，在完成拆卸之后能展开为一个平面，让货物载卸变得更加方便。

内饰与配置

我们其实并不指望一台皮卡车，特别是一台仅5.88万元的皮卡车能有多出色的内饰环境，但就五菱说提供的东西来看，其甚至能够获得一块支持多媒体娱乐的触控屏，配上倒车影像、多功能方向盘、皮革座椅等软硬件，个体户们真的买来家用也不是什么问题。

动力与油耗

动力方面，从其细分型号定名当中的LAR我们看得出，五菱征途仍旧会与宏光S共享部分动力总成，这台99Ps/140N·m的1.5L自然吸气发动机以及其所对应的5MT都已经是我们的老熟人的，而这套总成在动态驾驶中虽不算强劲，但却不会经历起步肉、上坡缓这样的尴尬，而且5MT的换挡也极为平顺。

这样一来，五菱征途其综合油耗能够低至7.5L/100km，想一想在一台动辄10L+的皮卡世界里，这仅比工况数据多了0.5L的认证车主平均油耗，谁又不会对这创业小帮手高看几眼呢？

评在最后

在家商两用MPV市场称霸了多年的五菱，并不急于甩掉自己身上的“廉价”标签，其实对于更多消费者来说，五菱身上的这个标签更像是物美价廉，从曾经的五菱宏光S到后来的五菱凯捷，再到新能源市场中的爆款宏光MINIEV，五菱的物美价廉正被更多来自于城市中的家庭消费者所感受到。尽管现在的五菱征途皮卡车不太可能成为主要面向家庭的消费品，但在五菱主打的宜家宜商市场中，似乎的确又多了一个新而有趣的高性价比选择。