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今天这期节目咱们聊聊最近频频上热搜的，欧拉好猫“换芯门”事件。其实，这件事说来也不复杂，就是宣传的时候真话不全说，假话全不说，本以为模棱两可的就糊弄过去了，结果没想到闯了这么大一个祸。目前这件事看似尘埃落定，厂家也给了补偿方案，但是消费者维权还在继续，因为大家不满意厂家单方面给的补偿方案，觉得套路多、没诚意。今天我就与大家一起分析分析，这次欧拉好猫“换芯门”事件到底问题出在哪里？我们消费者今后该如何应对。

照顾一下从来没了解过欧拉品牌的听友，我们先简单介绍一下这个品牌和这款车。欧拉是长城旗下的一个子品牌，号称是“更爱女人的汽车品牌”（现在出事之后，被网友调侃“更爱欺负女人的品牌”）。目前生产的都是一些Q萌可爱的电动车，比如欧拉黑猫、欧拉白猫，还有这次出事的欧拉好猫等等。

欧拉好猫这款车是去年年底上市的，今年累计卖了3万多台，按理说在小型电动车里面算是卖得非常不错的了。关键这车还不便宜，10.39-14.39万，没有一分钱优惠，订车还得等2-3个月。你说这么贵的价格，这么小的车，而且还是纯电动，欧拉好猫凭什么让客户死心塌地买它呢？答案是：颜值。欧拉被网友调侃是“最会吃软饭的品牌”，因为它主打女性用户，所以每一处细节都往女人在意的地方照顾，女人大多不会研究车辆配置和性能，只要她们觉得好看、精致、上档次，这就是符合要求的车型。

欧拉好猫就在外形，内饰和配置上下功夫，见过这台车的女生都觉得颜值不错，内饰也是大联屏，到处都是皮质包裹加缝线，看起来就是精装修风格。至于网友说的，什么欧拉好猫抄袭保时捷、甲壳虫和Mini，这些对于女车主来说重要吗，根本不重要。其实从2018年欧拉品牌诞生，就一直在质疑声中成长。当时的欧拉R1就被质疑与本田e概念车撞脸，而这台车的车身尺寸又与Smart forfour几乎一模一样，前后悬架形式也是一样。所以网友调侃这台车是拼接怪，骨子里是Smart forfour，外形是本田e。去年欧拉R1更名为欧拉黑猫，补贴后才7-8万块钱，销量一直都很好，这车在很多城市的路上能见度还挺高。

能指出这台车抄袭的人，首先要具备一定的汽车知识。其次是厌恶抄袭的人，然后还得对某款车的历史背景有一定的见解。而在女性群体里，大多数小姐姐基本对汽车知识的储备为零，对汽车历史更是不可能有什么了解和见解。所以你跟她们说这车抄袭xx车，她们不懂，你说像保时捷和Mini，说不定人家还以为你在夸这车呢，心中默默地又加了几分好感。

言归正传，说回这次“芯片门”事件。这件事的争议点主要在于欧拉到底有没有欺诈消费者，把8核的高通8155芯片偷偷更换成了4核的英特尔3940芯片？这个如果坐实了，那将会对欧拉品牌带来毁灭性的打击。那么既然有争议，说明双方各有各的理解方式。客户认为，欧拉好猫对外宣传的时候，在宣传册和官网等地方，都透露过“高通专业车载智能服务平台”，拥有8个CPU处理核心等字样，根据描述只有高通车规级的8155芯片符合要求。这一切的一切，就是在引导消费者认为欧拉好猫配的是高通8155芯片，现在换成了英特尔3940芯片，那就是欺诈，就是货不对板。

那么欧拉厂家是怎么解释的呢？从央视三次点名，厂家三次发布声明来看，官方是坚决不承认自己有欺诈行为的。欧拉官方认为，这是由于提前宣传给消费者造成了误会。首先，欧拉好猫用的是长城最新的“咖啡智能车控平台”，咖啡智能车控平台是长城汽车2020年7月发布的智能化平台，以“三智融合”为理念，包含了智能座舱、智能互联、自动驾驶。当时宣称将在最新一代产品上应用高通八核芯片的集成化方案，控制中控娱乐主机、仪表、人脸识别和抬头显示等系统。

而这个平台会采用高通、英特尔和瑞萨等专业车载处理芯片，只是高通名气最大所以拿出来重点宣传了一下。而长城旗下搭载“咖啡智能车控平台”的另一款车摩卡，用的就是高通8155芯片。那么，现在厂家对外宣传“欧拉好猫用了咖啡智能车控平台”，而“咖啡智能车控平台会搭载高通芯片”，厂家认为只是漏写了“会搭载高通、英特尔、瑞萨等芯片”后面几个字，大家觉得这解释有毛病吗？说实话，中国文化博大精深，分开来讲的确没毛病，但是合在一起讲，就有毛病了。

欧拉好猫的产品宣传册上，智能服务处理平台一栏，写的就是“高通专业车载处理芯片”，欧拉好猫的官网也有对这个芯片性能的具体介绍。（现在已被删除）厂家说宣传过早，给客户造成误会，这种解释太牵强。那么，客户现在要求把英特尔3940芯片，更换成高通8155芯片合理吗？我觉得从道义上讲是合理的，但是真打起官司来，还真不一定能赢。因为欧拉所有对外宣传都是非常含糊的，他是利用文字游戏来给你心理暗示，玩的是小聪明，并没有实锤的证据。比如，欧拉如果在官方网站注明：智能服务处理平台是“高通8155车载处理芯片”，这时候他用英特尔3940，那就百分之百实锤了。

现在厂家给到的补偿方案属于聊表歉意，安抚情绪的补偿方案。这件事大概率最后也就不了了之，真的有那么几个打官司的，肯定最终也是和解。原本第一个曝光这件事的李某人，现在也联系不上，也不发声了。有同学可能要问，厂家就不能大气一点，就给欧拉车主把芯片给换了？的确，换回高通芯片应该是能满足大多数人的诉求。但是换芯片不是换雨刮片那么简单，整个中控都要拆空，然后把车机系统拿下来，换上新的车机系统。

特斯拉2019年允许用户以2500美元的费用，将英伟达的Tegra 3芯片换成目前的英特尔Atom A3950芯片。同样是2019年，吉利针对2016款和2018款博越，搞了个原厂车机换新活动，费用在3000元左右。欧拉好猫如果更换芯片，我们就按2000元成本计算，目前销售了3万多台，那就是6000多万的损失。这还没完，客户车给你拆成这样，多少还得给些补偿，是不是？

而某汽车门户网站关于欧拉好猫能否更换芯片，是这么解释的：从技术层面来讲，更换主机芯片是一项非常复杂的系统工程，需要整个架构重新开发，整车电气架构控制器，通信协议等全部都要重新更换。从操作层面讲，不同芯片配着不同电路板跟架构，整车的各个系统都是相互关联的，比如说：车身线束、仪表板、座椅、顶棚、地毯均需要拆解。然后更换新架构上5个以上的控制器，再重新装配。这是一个巨大的工程，确实难以更换。所以厂家综合算下来，还不如干脆一次性给客户一些补偿，看起来比换车机还划算得多。没想到，最终的补偿方案，客户还是不满意。

事情的大概经过我已经简单介绍过了，下面我具体说说这件事是怎么被曝光出来的？车规级芯片到底对车辆有多大影响？以及面对官方补偿方案，我们消费者该如何解读？

起初，是一位欧拉好猫车主在某论坛发了篇帖子，他也是偶然得知泰国上市的欧拉好猫，配备了Carplay功能，而国内的好猫没有这个功能。他就想问问车友们有谁升级过Carplay？这时候有一位姓李的大神说，他回头研究一下看看怎么升级。结果这位大神回去用电脑ABD接入车机系统，竟然检测发现，欧拉好猫的的芯片是四核的英特尔凌动3940，并不是广告宣传的八核的高通8155。结果一公开，网上一片哗然，大批车主开始联合起来组织维权。有同学要问了，这两款芯片到底有多大差距呢？

我相信再不懂芯片的人，也能听懂四核和八核之间有多大差别。四核的英特尔凌动3940是5年前发布的，而八核的高通8155是2021才开始量产的芯片，前者是14纳米工艺，后者是7纳米工艺。从性能和兼容性来说英特尔的3940都比不上高通的8155，很多车主使用一段时间之后，多会发现车机启动速度变慢、高德地图反应迟钝等等问题 。而稍微对电子消费品了解一点的人都知道，移动端芯片市场，英特尔并没有什么优势，高通几乎是吊打英特尔的存在。

但也有人说，特斯拉现在大部分车型也在使用英特尔芯片，因为2017年特斯拉为了防止对英伟达的过度依赖，转而选择在控制屏上用英特尔A3950芯片替代英伟达的Tegra 3芯片。到了2019年，特斯拉还允许用户付费2500美元，将英伟达的芯片换成目前的英特尔Atom A3950芯片。因为特斯拉想要独立开发闭环系统，在本质上与其他产品拉开差距。

不过，与此同时特斯拉也在与AMD合作研发人工智能芯片。今年上市的国产特斯拉Model Y Performance用的就是AMD（锐龙）处理器芯片。有专业媒体测试过，搭载这两款不同芯片的特斯拉车机 ，在地图加载和音乐播放等操作上，AMD芯片的车机都要比英特尔芯片的车机快出数倍，性能提升幅度相当明显。要知道，特斯拉2017年开始用的英特尔A3950芯片比2020年上市的欧拉好猫A3940芯片，还要高一个级别。欧拉好猫芯片技术落后这件事，基本实锤。

不过也有专家说，英特尔与高通的芯片各有所长，英特尔x86架构运行Linux系统，优势在于运行大型软件，车机操作为基于Linux的二次开发，如果系统优化到位，运行也较为流畅，不过生态部分通常为网页；而高通是Arm架构运行Android系统，优势在于依托互联网的生态较完整，国内大多数车企选择基于安卓进行二次开发，进行UI的适配等，在体验上会更优。所以有业内人士猜测，可能是采用高通8155芯片的主机研发卡壳，赶不上欧拉好猫的上市时间。所以选择将8155车机留给今后更高配的旗舰车型使用。当然，另一种可能就是单纯地为了节省成本。

以上这些说明，只是为了让大家对于车规级芯片有个基础了解，并不是为了给欧拉品牌这次换芯的行为找开脱的借口。虽然欧拉车主大多数为女性，很多人至今没有感知到车机系统有什么问题？就算看到欧拉好猫换芯的新闻，她们大多也一知半解，并没有要去维权的想法。这与特斯拉“刹车门”事件造成的车主紧张感，完全不是一个量级。女人天生没有安全感，刹不住的车她们肯定是不会买的；但是女人又是颜控，看在颜值的份上，有点卡的车机她们还是可以接受的。所以，目前的现状是少部分车主着急维权，大部分车主选观望，甚至看到厂家给出的补偿措施，她们还有种占到便宜的感觉。

在被央视点名之后，欧拉11月17日发布了第一份声明，表示已第一时间成立专项工作组开展调查。欧拉决定在欧拉好猫原有产品开发规划的基础上，加快CarPlay、HiCar功能配置，并免费为用户进行OTA功能升级（预计软件开发3.5个月+认证6.5个月），给用户提供更加丰富的使用体验。这份声明官方并未承认“芯片降级”的问题。同时，欧拉官方还表示有非欧拉用户冒充真实用户煽动负面情绪，企图谋取不正当利益，涉嫌违法。针对部分组建微信群制造不良言论的用户，固定相关证据并报警。可以说，态度相当强硬。

车主们对这份虚头巴脑的声明当然不满意，维权的声音也越来越大，央视二次点名跟踪报道，11月22日欧拉发布了第二份声明，承认将未来计划搭载的高通8核芯片提前进行了宣传，为表歉意，只要是在2021年12月31日前订车的车主，就可获赠送价值7200元的【如虎添翼】权益包，包括可以免费升级Carplay及HiCar功能；延长两年免费娱乐流量包；首任车主三电终身质保服务。

车主看到这份赔偿协议哭笑不得，首先你虚假宣传就是虚假宣传，偏要说成提前宣传，搞得好像大家在无理取闹一样。其次，这份什么如猫还是如虎的权益包，大家也并不买账。1、升级Carplay及HiCar功能，也不能解决芯片性能差的事实；2、车机上用的物联网SIM都是厂家与运行商大批量定制的，资费本就很低，2年娱乐流量包不值钱；3、首任车主三电终身质保，有没有其他附加条件？

由于对此赔偿标准仍然不满意，车主们继续联合起来维权，央视第三次报道，12月9日欧拉又公布了最新的补偿方案，在享有 7200 元【如虎添翼】权益包基础上，加持如下权益：1、首任车主由【如虎添翼】权益包中提供的三电终身质保升级为整车终身质保；2、首任车主享受 10000 元充电权益。这真的是“挤牙膏”式补偿，不过这次看起来好像还行，毕竟有1万元的充电权益，似乎这可是真金白银的赔偿，可是一看具体补偿协议，消费者又傻眼了。

这10000元充电权益的兑现方式，自签署协议当天兑现1000元充电权益，由经销商直接为客户充值电费（私桩电表或公桩客户账户），剩余充电权益根据客户用车及充电情况进行兑现。客户本人为本台车充电情况下，电费余额不足100元时，可再次进行权益兑现（账户唯一），每次兑现1000元，直至累计兑现满10000元，该权益自动终止。

每次兑现充电权益，需车主本人将车辆开至经销商处，同时需要向经销商提供如下材料：1、车主本人身份证原件；2、行驶证原件；3、车辆及行驶里程照片；4、电费充值账户信息。备注：充值的电费只能用于客户本人给本车充电使用，严禁其他车辆使用或挪作它用。一旦存在以下情形，则充电权益将于以下情形发生之日起终止。1、车辆所有权发生转移；2、未按以上材料信息反馈；3、车辆被用于特殊用途，包括且不限于租赁、出租车（包括网约车）或其他营运目的、比赛竞技、表演娱乐、试验等；4、充电权益用于本车辆充电以外的其他用途；5、蓄意套取充电权益 ，冒用他人证件或提供伪造、变更证件；6、车辆报废、灭失或达到国家法律法规强制报废标准。

如果你是欧拉好猫车主，看到这份《首任车主万元充电权益细则》会是什么感觉？如果是我，我会当场撕了砸对面人的脸上。一个虚假宣传的品牌，在给客户的补偿协议上，处处透露着担心客户弄虚作假的可能。就像一个成天小偷小摸的人，时刻担心自己的东西被身边人偷走一样。且不说这份10000元的充电费用，就算按1毛钱/公里算，有多少车主能开到10万公里把它花完？单纯从赔偿的诚意上说，你给客户的1万元赔偿，如果不是现金，那这1万的权益就应该由车主自由处置。我愿意用我就用，我愿意转让我就转让。

恰巧我当年也遇到过类似这种补偿方案，我那台电动车买完没多久，续航就增加到了520km，而售价反而便宜了1-2万。因此厂家给了三套补偿方案，我选择了其中“现金权益”的补偿方案，也就是厂家发放一张1万元的购车抵用券， 我自己买车可以用，转让他人也可以用。我二话不说，就委托4s的朋友转给了其他买车的客户，我转让价6000元，客户拿去直接抵扣1万，我拿到了现钱，客户也省了钱。官方在“现金权益”说明了，明确说了可以转让他人使用，所以4s店也乐于帮我转让，因为可以促进他们成交了，咱们三方都放心。我就想问，凭什么欧拉的这份万元充电协议就不能转让，如果可以的话，分分钟车主就转让出去换成真金白银入账了。

我觉得绕了半天，都是厂家在那儿算计来算计去。客户真实的诉求根本不是这些，大家就是想要换回你之前承诺的高通8155芯片，如果不给我更换那就退车。但是现在更换芯片也很难，退车更难，所以补偿客户是唯一的解决方案。而这个补偿方案一而再再而三的更改，中国有句古话叫做事不过三。这件事的热度，目前来看也渐渐平息下去了，欧拉好猫的女性车主大多数又不以为然。所以毫无疑问，这件事最终就是客户老老实实按厂家的赔偿方案领取，就这么结束了。

在最后，我想告诫各位准备买电动车的朋友，现在电动车市场鱼龙混杂，从生产制造到对外宣称都非常的浮躁，非常的内卷。大家一定要擦亮眼睛，看清楚每台车真实的实力，不要被各种噱头包装弄花了眼。

欧拉好猫“换芯”这件事，从某种角度看也是件好事。一方面，让消费者更加重视车机芯片这个环节，每次买车之前肯定会把这一点当成对比评判的标准。另一方面，欧拉品牌以及好猫这款车也在一次又一次的新闻媒体报道中，反而让更多人认识了。你说特斯拉从上市至今，负面新闻还少吗？芯片降级的事特斯拉也做过，但至今销量仍然丝毫不受影响。所以换芯这件事虽然对于欧拉来说是负面新闻，但是对欧拉系列的销量，说不定非但没有影响，还会刺激它有一轮新的增长。毕竟欧拉品牌主要服务的是女性，厂家态度诚恳地哄一哄，说不定这事就过去了。

可是互联网是有记忆的，我们作为媒体有义务记录下这件事，并且分享给大家，网友们会监督你今后的所作所为。希望欧拉品牌好自为之，不要在客户面前再玩文字游戏，耍小聪明。