送外卖去美团好还是饿了么好（外卖送美团好还是饿了么好）全程干货

我们过弯的时候，那油门的控制呢？可以跟直线一样随便我们麻？或者任意关掉油门麻？所以油门的控制基础绝大部分都架构在-弯道上面。

首先我们得先想一下，油门对车子有哪方面具体影响？？当我们转动油门，车子开始加速的时候，此时车子的重心会开始随著我们的加速，转移到后轮，这样前轮负担就会减轻。

赛车学校说：过弯的时候，尽量保持前轮占40%，后轮占60%是让车身最稳定的过弯，目的在于我们前轮比较小，后轮比较大，所以我们要给后轮多一点点的负担。

如何做到前40、后60的比重呢？？

作法就是你得需要（持续）的加油状态！！注意喔！！不是（固定）油门在那里，而是轻轻的一直（持续）增加油门。我在网路上查到的换算比是：0.1 - 0.2 个G力值的加速，这是非常非常小的油门持续增加力量。

如果再我们进弯后，你的油门始终「固定」在那个位置，那那个加速力一下子就会没有了。当然如果你进弯之前的加速力是非常高的那当然会持续比较久的时间，不过如果进弯前的加速力太过强大（超出自己能力）就很有可能导致摔车,在公路上尽量采取「慢进、快出」的法则，我们入弯后从很小的油门开始增加。（并且持续）

实际操作：入弯

现在我们准备要开始过弯了，在入弯前，我们把速度控制在我们能力以内，推舵打下去以後，车身会开始倾斜，当车子倒下去以后，我们的油门开始非常轻微的加速并且持续增加（记得是顺顺的一点一点的增加）。

当然我们在一开始练习的时候，一样不需要搭配弯道。我们可以在「直路」练习，当我们練習的時候，假設檔位挂在四档时速约一百公里，一样我们「退档补油」把速度控制在（幻想这弯道我们过去的能耐是时速70公里）此时档位可能在三档（转速约七千～八千转）油门全关。接下来想像你已经入弯（实际都是直线），并且要开始「持续」增加油门，记得要越平顺越好，如果在这边练习的時候，你听到「卡」的一声那就是代表太快了『卡！的声音来自于链条发出的，不用担心』，那我们就反复练习到沒有「卡」的声音为止。切记！！任何我们要处理过弯的时候都是动作要平顺，特别是开始补油的时候要更平顺。

实际操作：避震的行程

车友在加速的时候，车前避震会开始伸长，后避震也会开始伸长，也就是说只要我们在加油门的情况下，车身会升高，这个观念非常的重要。为什么要你练习入弯的油门，目的就在这边，由于我们采用的是持续增加的油门，导致我们车身便高一点，那我们过弯的倾角也可以加深，过弯变得又快又安全。你仔细想一下我们看了一些视频他们在过弯的时候，咦！怎么突然倒车啦？其实有一个原因之一就是他们收了油门，因为他的倾角已经很深了，可能觉得太快所以紧张了。所以收了油门，那么会导致车身降低磨到车壳进而滑倒，所以摔倒了都搞不清处状况，有些人回去会思考我今天怎么摔的？最多人会怪什么，会怪「前避震器」原厂太烂了，过弯时候避震器软脚，害我摔车，于是他把无辜的避震器给换掉了...

过弯中的油门，靠平顺且持续的增加，会增加「离心力」车子会扶正也会往外侧跑。这就是在弯中很重要的一个方向操控方式。

在弯中，我们加速车子会往外跑，我们减速，车子会失去离心力往内倒下，但是如果我们规划出正确的「路线计画」靠平顺的油门持续增加，那会是一个既完美，又安全的弯。靠一个平顺加油的弯，他可以帮你解决很多问题，不会给你制造麻烦。

或许你现在会想，油门控制真的假的有没有那么重要阿～老兄？那我得告诉你，如果转速是在2000转左右那当然影响不大，但如果我们采取的是正确的「路线计画」靠「退档补油」那这个弯的转速基本都会在七千～八千转左右，那这时候你觉得油门的控制重不重要？

倾角与油门的大小

这边我们谈的比较简单，我们都是谈「油门」我们还没把煞车的问题给加进去呢！但我们专注谈油门，因为我们持续性的油门，增加自己的过弯路线，最少是个固定半径等圆周，世界上没有所谓的冠军路线，只有适合自己的路线，因为只要是错误的路线计画，那他就会影响「持续油门」的操作！进而影响车子的角度，以及在弯道中避震器行程的变化。

记得：油门转动的同时，他不单影响速度，同样也影响了避震系统/悬吊系统。

加油门的时候重量会往后关油门时重量又会冲到前轮。以一台大cc数的摩托车来说，油门的开关，只有那零点几秒而已，足以影响重力约50公斤在我们前轮雨后轮之间。油门的控制是：避震器/悬吊系统的关键。

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