跑腿公司一天能赚多少（开个跑腿公司赚钱吗）满满干货

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嗯，欢迎回来。知道您舍不得妇科张日本游记的下篇。这种痛不欲生又欲罢不能的酸爽感，车聚君只有在哥德堡半马中体会过。不过，相信我，读完上下两篇 prehistorical 的长文，你会觉得这票价，值。

好嘞，喝口水备好去污粉，走起！

其实我并没有拿拇指模仿加藤鹰的计划……没错，对商用车有了解的小伙伴已经猜到我要提卡车了。

日系卡车和大陆结缘已久，五十铃、日产柴、三菱扶桑、“大鹰”日野，从轻卡到重卡，几十年前起就已经在我国货运史上留下了浓墨重彩的印记，山寨品更数不胜数，其中的趣闻轶事10万字都写不完，甚至连著名的BJ130，其车头设计都直接抄自丰田Dyna。

▲BJ130系列卡车的车头设计直接来自丰田Dyna，不过这款卡车总的来说也是款典型的“大杂烩”，比如其使用的红遍大江南北的492型汽油机就来自苏联

在大陆，日系卡车至今仍维持着不小的保有量，再加上国内山寨品众多，到日本前，我自信满满地认为自己面对这些回本儿利器会心如止水。

“不就是些拉货的么？福田那些超载王，北京周边那些四轴半挂比你们高到不知哪里去了，标50拉200玩儿一样！”

▲我国货运的日常

然而到了日本，眼前的景象让我感觉自己就像一只开哈弗H9还笑得合不拢嘴的野生牙医，简直是井底之蛤。

无论是鸥翼门的普通货柜车，还是拖着闪闪发亮罐体的半挂车，甚至是说着听不懂的话语，走街串巷的Fuso Canter垃圾车，几乎都一尘不染（泥头车尘土多一些，但依然比霾都大多数私家车都干净）！

▲这种带鸥翼式货舱门的卡车在日本十分常见，洁净的镁铝合金轮圈给人印象深刻。

▲哪怕是散货车，车况也好得惊人。图中可见很Japan的小后胎设定，这在日本的面包车、轻卡中也很常见

别说泥猴一样的福田解放大豪沃，就是霾都路上的私家车，多数和人家卡车一比都像是刚爬出老掌沟一样。走在街上，如果你突然想照照镜子，直接找台卡车就行，车头锃亮且平整的大面积镀铬不会让你失望。

由于地域限制和法规限制，日本货柜车和半挂车极少用霸气的卧铺驾驶室，但这丝毫不影响其商用范儿“豪华感”：绝大多数货柜车标配小轮胎、镁铝合金轮圈、空气悬挂。这哪儿是大老粗卡车？根本是城际高速客车嘛！而且由于载货较少，车况极佳，油品有保障，与国内货车普遍黑烟滚滚、苟延残喘的龟速挪动截然不同，这些庞然大物起步时噪音很低，加速非常轻快，就一个字“滑”。

若是开家用小车，配上国内特别老司机的“1500转标配，2000转浪费”开车大法，在这些大货的面前只有默默吃土的份儿。

▲连泥头车也往往一尘不染。图中右侧的驻车场里你还能看到罕有的本田Lagreat，日本本土款的美版奥德赛2代

与乘用车不同，在载重货车方面，一直强调高生存力和小而精两条腿走路的日系厂家由于诸多原因，发展在一定程度上迟于一些欧洲商用车厂商（比如沃尔沃和Scania。和Fuso类似，他们和Volvo乘用车、Saab早没什么关系了），如今三菱扶桑已经贴上了三叉星著名的Bluetec标记（因为它是Daimler的子公司）；日野在贡献了Coaster、地球神车Hilux等经典车型的同时，在世界范围内，高端大型商用车方面挺不直腰板也是丰田这个世界级大鳄不得不提的痛处。

▲虽然仍使用三菱商标，Fuso却已经是戴姆勒旗下企业了。图中为四驱款Fuso Canter底盘车，车门上即有Bluetec标记

至于国内货车与日本货车的差距，只能说市场决定需求。你想要美元，就会有美元；你想要越南盾，那就只有越南盾；你想要津巴布韦币……我直接给你手纸算了。

强调超载能力，无视可靠性，粗制滥造，用2年就报废的200吨超载王并不是厂家脑补的产物，而是鼓励超载的畸形法规和市场一手打造的奇葩。法规和市场一天不走出这视产业发展和相关从业人员声明如草芥的歧途，这些满身都是病的怪胎就一天不会消失。

一些真相：不仅在日本本土，日野甚至在北美也卖混合动力卡车。

在日本，本土品牌车型占上路车型的绝大部分。那能不能见到其它国家的汽车呢？

当然有！而且日本人玩儿的比尽是懂车帝的神州大地飒多了。也许是我少见多怪，毕竟有着深厚汽车文化的国家有很多，日本只能算其中一个，但大陆不能。我们的汽车“文化”，总的来说还停留在车尾贴壁虎，车轮绑红绳，大众上贴八个GT-R，敲钢板判断安全性，买车装逼为主工具为辅的洪荒时代，而且差距还在越拉越大。

▲Alfa Romeo在日本非常多见，这个没有热卖的命，却有亚平宁的病的意大利个性运动品牌在此很吃得开

▲丰田博物馆外的莲花Elise和著名的标致1007。

▲在日本某乡村遇到的宝马3系（E30），漆面光泽度让人恍惚觉得这就是辆新车

在日本这几天，路上见到的从口味清淡的新式欧洲高性能旅行车、超级跑车甚至赛车，到一股老烟枪味儿的经典Mini、莲花Super 7、保时捷356，看得令人心潮澎湃。朴素的农舍边，可能就会停着光彩熠熠的240Z；不起眼的小铺中，可能就放着满身浑圆的爷爷辈儿阿斯顿-马丁；路上时不时就会淡定地跑过那些我们以为这辈子也见不到的经典老车，而且和路上其他车一样，他们光亮如新，新得我以为自己穿越了。

▲一台车况极佳的奔驰W113。W113产于1963—1971年，因此这台车的车龄至少也有45年，相较之下，背景的阿斯顿-马丁俨然路人。拍摄于品川。

▲X300型捷豹XJ在这里绝对算是“新”老车。近处为一台80年代早期生产，至今30余年车龄的尼桑Skyline（R30），这台还是使用2.0T引擎的保罗-纽曼版本。

在日本看车拍车，会很容易觉得沮丧，因为令人激动、值得拍照留念的车太多，它们常常会在拐角突然出现又疾驰而去，你来得及看，却来不及拍下。

▲一台行驶在银座的英国BMC ADO16。其实BMC ADO16并非商品名，而是车型代号，但英国汽车公司以Austin、Innocenti、MG、Morris、Vanden Plas、Riley、Wolseley这一堆品牌的名义产销过BMC ADO16，我实在分不清图中是哪位……话说回来，一个公司以七个品牌销售同一车型，腐国这卖车脑洞够大，难怪如今英国汽车工业只剩Top Gear，三剑客还出走了……

▲一台抛锚的兰博基尼Diablo。拍摄于东京Megaweb旁。

日本的确充满了矛盾——它可能是地球上仅有的既特别适合玩儿老车，又特别不适合玩儿老车的国度了，也许他们的纸币上应该印薛定谔？正好还能印上他那只著名的猫，很契合霓虹民众全民铲屎官的浪潮。

由于年检要求严苛，汽车年份久后又难免出现磨损，想在日本持有经典老车需要极高标准的维修保养，因此可谓不折不扣的烧钱，烧得火光冲天。

与此同时，相对宽松的上牌政策又使许多经典车甚至赛车有机会堂而皇之挂牌上路，而日本完善的经销商体系很大程度上又对稀有车提供了保障——当然要有钱。高标准的服务，伴随的就是高标准的费用（反之未必）。一台锈得直掉渣的没手续RX-7在大陆敢卖情怀价，但在当地只有报废的份儿。又想马儿跑，又想马儿少吃草，你和马至少有一个肯定有问题。

▲一台至少30年车龄的Autobianchi A112 Abarth版。拍摄于横滨。

此外，众所周知，霓虹金对美国有种迷之情结，以至于90年代有经销商专门把美版左舵丰田佳美、亚洲龙逆输入到日本销售，也是一幅奇景。也许吃到全英文涂装老干妈会感觉比较高级？

▲在品川偶遇的加长款福特Excursion，那种日式的小巷就别想了……

▲日本乡村中的一辆初代Jeep牧马人，远处为上一代铃木Jimny。

于是你会发现拉面馆旁的小巷里，满满当当地塞着台雪佛兰皮卡，你甚至不知它这辈子能不能开出来；又比如停车场里会出现特别Old School的道奇Challenger，他们有些人甚至真的会去买一台El Camino，哪怕是个萌妹子……在这个街道狭窄，汽油比国内便宜不了太多的国家，这简直是疯了。

▲泊车困难的雪佛兰Silverado皮卡，Z71越野套件与银座的环境真是格格不入。

然而我很快意识到人家并不疯，只是爱玩儿。看着我国那些抱着凯越、乐风、赛欧，却整日把“美国肌肉车”挂在嘴边的主顾，只有苦笑了。也许“疯”这个字，此时显得过于伟岸和正能量。别人已经玩儿车几十年，有太多人却还在玩儿自己。

一些真相：用日文读El Camino其实非常好听，反正比麦当劳好听很多，他们读麦当劳几乎听不出来……

和许多国家类似，日本人开车很快。绿灯亮时，所有车都会大油门冲过去，包括卡车和微面。即便是到处大弯的乡间双向单车道（有些比我国山间国道更窄），霓虹司机也会动辄把时速提到60-70公里/小时，一堆小盒子嗖嗖飞。

而到了日本首都高速或类似高速路上，你根本看不到国内限100跑60还带踩刹车的神人，霓虹司机这时普遍小幅超速。并入高速路的全都是老司机风格，一言不合就飙车，大脚油门瞬间冲到和大家一样的速度。

▲看似笨重的卡车在提速时毫不吝惜转速，面对众多小车也不逞多让。拍摄于银座。

这种引擎的万马齐鸣恐怕要让我国1500转老司机们震惊得直骂娘：小日本就是不懂车，发动机怎么能转那么快？会伤机器的！会破坏风水的！告诉你们，只要车轮一动就赶紧换二档……

对对对，全世界就你们最懂。

这并非日本特色，欧美许多国家，乃至总被我们调侃的南韩也是类似状况。

因为车就应该这么开嘛！

汽车本就是提高效率的工具，在法规允许的前提下当然该快！保证自己通行，还不耽误他人行程，这才是正确三观。上路就想慢，就想当移动路障，就想当阻碍他人行驶的祸端，在家老老实实摇轮椅好不好？还能活得久一些。

此外，高效的行车离不开法规明确的责任划分保驾护航，正所谓有慢才有快。在日本，有人行道却无红绿灯的道口，只要我站在那里，汽车一定停车让行，这让习惯了国内丛林法则般行车环境的我受宠若惊。

而行人和自行车也罕有胆敢闯灯或进入汽车道的举动，因为谁犯法谁负责，在汽车道上被重卡撞死，不仅别想讹，还要老老实实赔偿人家车辆和货物损失，一哭二闹三上吊也没用。要是场面血腥，司机的误工费和心理治疗费用更会高得吓人。

反观国内的行车环境，法律一句强者无责赔偿，受害者就面临巨额损失，犯法者赚得盆满钵满，这是在强 奸守法者，鼓励犯罪。从此大爷大娘、电驴子狗骑兔子、违法老年代步车全都变身回本儿神器，在路上横行无阻，正可谓二环中间遛过鸟，京昌高速洗过脚。要不是扫黄力度大，超车道上大爷老树逢春，来一发大宝剑也指日可待。为什么？因为法律保护犯罪（这句可删－by主编）。

有这种需要到泌尿科治脑子的责任划分理念在，我们的车就不可能快起来。

一些真相：在东京街头，哪怕是自走式吊车也比北京大多数私家车跑得快。

去日本前，我一直认为日本满街都是改装车，动辄街上飞过一台轮上不知几百匹的重改飞鸡或BNR34，几分钟后又飞过一队暴走族，满身夸张的大套件，排气一人多高，嗷嗷嗷嗷的。再过几分钟又唰唰地滑过一队JDM大王，一水儿的黑色日本高级车，轮胎外八字，撇得像四轴无人机一样。

你看，那些漫画、动画，甚至什么日本改装聚会不都这样嘛！

日本的这些道路，平静安详得让你直想在这儿养老。什么外八字？我满脑子想的都是节能胎和CVT。

▲日本街头也不乏一些本土经典运动车，但多数维持原装外观，或使用出厂时即可选装的外观套件。图为在停车场拍摄到的尼桑Silvia（S14早期款），车况极佳

街道上绝大部分车子都是居家利器，性能车本就是孟什维克，高性能改装车数量更是极少，暴走族之流想都别想。哪怕到夜间，夜猫子一般四处溜达的我们也只能看到零星的“重口味”外出。说好的改装天堂呢？！你们不按套路来啊！

▲一台基本直版的Mazdaspeed Atenza，即国内常提及的马自达6 MPS。拍摄于名古屋。

然而不正改装车难以上路，这分明才是正经套路。想玩儿姿态就烦请买Dutro背着，想耍高性能重改就请规规矩矩去赛道，这早已不是在街上比谁更阿飞的荒诞年代了。

当然，盛产Ricer和LowSer的我国，要走的路还很长，有一部分改装车车主，比人家当年更荒唐，却还没原厂车快。

▲大家都懂的……

一些真相：GRMN改造的3.5升手动款Mark X甚至把原车的脚踏式驻车制动改成了手刹，此外，它们改造的那款1.3升机械增压IQ的确是量产车，只不过是限量的。

番外篇：

虽然是写在结尾的跑题部分，但是你们懂的。

这其实才是正文！（好的，请财务部从这里开始算稿费－by主编）

随便唠唠去日本这9天的一些杂感。

日本的动漫业实在太发达，发达到我们这代人几乎都是看着日本动漫长大的，那时Asurada出现的动画片还叫高智能方程式赛车；发达到太多人哪怕不打篮球，听到“直到世界尽头”都会热泪盈眶，想起自己放荡不羁爱基友的少年时代；发达到在微博上动不动就有老司机强行开车，各种早年珍贵版——你们哪里是开车，分明是暴烈飞车好吗？！于是我特别好理解，为什么这个岛国许多地方弥漫着中二的味道，恨不得什么物品都要拟人一下卖相才好。

这个“娘”，那个“娘”，不看画面总觉得自己凭空小了一辈儿。我心理斗争半天，最终还是没敢查那个有贴心加热功能的卫洗丽马桶盖有没有萌娘化形象，要是有，画风一定很清奇……

有幸和好友去了趟秋叶原，说实话我可能再也不敢去了，因为我担心会把自己买破产，岂止是剁手，简直要把自己细细地切作臊子！那呆萌的高达版熊本熊我下了好大决心才没去问多少钱，因为觉得箱子实在塞不下这么一个支棱八角的家伙。各种周边、手办、模型，绝大多数我都不认识！我认识的恨不得都想买！买买买！

按哥们儿的说法：日本是个让你觉得特别值得花钱的地方，你只会愁钱不够。

▲这是一张很有节操的示意图……

▲其实那些不认识的模型里，胸大的也可以考虑买的，比如上面这个裸奔的小鲜（dou）肉（bi）

然而想想自己可怜的存折余额，我又回到了现实。要想撒开了买买买，窄快V6大霸道分分钟就得缩水成Jimny，要淡定，哪怕装也要装出来。

这国家并不像有些营销号说得那么神奇。什么“在路上打翻一碗面，你可以拿起来接着吃”，你爱吃你吃，反正我不敢吃；什么“路上没一个烟头，所有行人车辆都遵纪守法”......扯！一早上我看见4个闯红灯的自行车，老大爷蹬得可起劲儿了！哪儿都有不守规矩的人，只不过在文明的环境中由于会被周围人鄙夷唾弃，还有很大可能性会受到严厉的惩罚，这类人的数量很少而已。

在这种环境中，你会不由自主地想做个有公德的好人。周围没人，但你却觉得整个社会都在看着你，给这样的环境抹黑添麻烦，会让人有羞耻感。之前有去过的朋友说：“走在人家小道上，我觉得自己都变文明了！”

直到身处那样的环境，我才理解这句话的含义。

▲不知为什么我就是想用这张图

众所周知，日本人英语发音很怪，比“鼓捣猫哪！”“鼓捣衣服哪！”至少还要跑偏出4条车道，安倍和辛格二位要是拿英语一寒暄，那基本就是鸡同鸭讲，周围所有人都一脸懵逼。

就这样，我们这几个毫无日语基础，除了京片子外只剩各种English、Beijinglish、Chinglish的家伙依然点满了自己的11路技能，凭借着初生牛犊不怕虎，真猪不怕开水烫的过人胆识开始了各种瞎逛。好在和“其他国家”不同，日本能上google，配合移动wifi，我们好歹有导航。

在这期间，日本人民的友好给我留下了深刻印象，每次问路对方都会尽心尽力，哪怕是路边比我更像痴汉的日本大叔，也会努力用支离破碎的英语给你指路，像极了在胡同拐角大树下，给老外比比划划半天指路的经典北京大爷/大娘，局气！

在日本下馆子贵么？不贵。

诚然，你万难找到诸如国内黄焖鸡米饭系列、沙县营养小吃系列那种几无卫生措施的低价野馆子，但随便一家小店，其卫生程度和海鲜的新鲜度都非常可观。其他地方不敢说，在北京想吃这水平的东西，比日本贵2倍未必吃得到，单单让海胆只甜不腥就能毙掉多少馆子？

这趟吃吃吃之旅给我留下了严重的后遗症，在北京原本很多喜欢的餐馆，现在总觉得原料不新鲜，伤感。

为了验证日本馆子是不是真的很卫生，我们吃饭时特意携带了一台高端特种设备——人形自走式食品安全检测机No.38，没错，美规的（猜中是谁的，在评论区留言或能领奖－by主编）。

在这9天里，他经历了各种的胡吃海塞，半熟的炒鸡蛋、空腹灌冰牛奶、大量各种生鲜、日本“脏摊儿”的拉面和海鲜饭，怎么邪乎怎么来，就差啃人家草皮了。期间饭量数量之大导致连我都胖了10斤，再也不是精干瘦削的美男子了（不许打个人虚假广告，且你不是有女友了么？－by主编）。

然而什么都没发生！

这台吃俏江南也会分分钟炸厕所，大玩儿矢量喷射，只能在麦当劳和家里餐桌前找回安全感的检测机，在日本狂吃9天，平日各种禁忌的生冷食物统统刷个遍，面对脏摊儿七出七入，却没半点儿不良反应，这简直不科学啊！

▲为了探索极限，我们对这台食品卫生检测机进行了狂轰滥炸，然而事实证明这并没有什么卵用

然而这就是现实，我也不好说是这些家伙肠胃太脆，还是我们过于百毒不侵了。

我很怀念早餐时喝的那种冰牛奶，在北京想买到那么好喝的牛奶，好难。

恭喜各位看官！能看到这儿的都是好汉。

毕竟这是一篇长达14000字的文章，这恐怕是中国汽车自媒体史上最长的一篇了。想骂街的、想献花的，可以移步微博@PRND21

开喷前，先说是@车聚网 读者。只能帮到这儿了...

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