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后轮外“八”字形?

「外八字」车轮改装是为提升车辆操控极限内容概述：

侧向力与悬架系统外八字与侧倾控制车轮磨损和车架问题在轿跑车的改装方案中总能看到一种比较特殊的改装，那就是把车轮改成“外八字”。特点简而言之就是上半部分的轮距窄，轮胎接地位置的轮距宽，两侧车轮呈“八字形”或“人字形”，为什么要进行这样的调整呢？

这就是典型的外八字改装，然而非改装车辆的车轮也是有些这种特点的，只是没有改装车那么夸张而已；也就是说车轮并非绝对90°垂直（⊥）于地面，进行这样的设计是因为车辆在转弯时会产生侧向力。说白了就是惯性力从侧面“推车身”，此时车轮就会成为作用点，车轮是必然会倾斜的。

也许这样的描述可能会有些难以理解，那么参考下面这张麦弗逊悬架的前轮图片，也许就能明白什么叫做侧向力了。

车轮在侧向力的作用下会倾斜，即使有悬架系统也不例外！

因为悬架分为两个部分，弹性元件（以螺旋弹簧为主）负责连接底盘和车轮，并起到支撑车身的作用；减振器是在车身因弹簧压缩而弹跳时，以自身阻尼控制弹跳的频率。

剩下的所谓连杆、定位臂、叉臂等等，这些杆都是连接底盘和车轮，也就是为车轮提供撑力和拉力；实现在转弯时通过连杆控制或限制车轮的角度变化，但是控制极限毕竟是有限的。所以在转弯时车轮仍旧会侧倾，这种侧倾会带来什么影响呢？

车轮的侧倾首先影响轮胎的抓地力，因为倾斜会改变轮胎与地面的实际接触面，接触面的纹路特点和大小会直接影响摩擦系数；那么转弯时如果车轮侧倾严重则有可能出现车轮的打滑，很多后驱轿车转弯时会听到车轮摩擦地面的声音，这就是因为摩擦力的下降而出现的打滑。

同时单侧摩擦力的减弱还有可能造成车辆侧滑，这种情况如果出现在中高速驾驶的转弯过程中，结果可能是会非常严重的。不过最严重的情况还是转弯时的侧向力太大，导致连杆无法有效限位或断裂，最终车轮撇断轴头后直接歪在地面上——就像脚踝崴断了一样。

外八字的车轮角度设计可以有效抵消侧向力！

想要在转弯时不出现侧滑或撇断悬架，正确的方式是制造一种能够抵消侧向力，或者说与侧向力反向作用力的阻力。如果车轮90度垂直于地面则会因倾斜而造成接地面的减弱，此时车轮成为支点而让侧向力按照方向延续发力；但如果将车轮设计为外八字， 此时作用力就会按照下图所示与车轮的摩擦力相互作用（抵消）。

向内倾斜的车轮在受到侧向力的作用时，其角度决定了作用力会按照蓝色箭头传导；此时车轮上方的定位臂约束住角度，作用力改变了方向，而即使仍会让车轮侧倾——歪的推正了之后反而增加了车轮的接地面，轮胎的摩擦系数高则抵消侧向力的能力更强，车辆也就很难再侧滑了。

这就是轿跑车为什么要改装车轮外八字的原因，说白了就是防止车辆侧滑，但是这种改装的问题也有很多。

磨损与车架损伤是无法避免的哦！

外八字设计的车轮在正常驾驶时，轮胎与地面的接触面主要是“胎冠内侧”；这就必然会造成轮胎的偏磨，而且这种车轮使用的轮毂尺寸都比较大，而轮胎的扁平比又很小，这就是所谓的「扁平胎」。

轮胎可压缩的行程极小，那么在稍微崎岖的路面上快速行驶的话，轮毂也会非常容易磕碰损坏。重要的是轮胎几乎没有减振效果，车辆的驾驶感受总会比较颠簸，行驶品质其实是很差的。

改装外八车轮必然要改动悬架参数，连杆摇臂的角度自然是会发生变化的；但是原车设计的角度才是最科学的，该角度决定了与悬架连接的底盘钢板位置应该受力多少，车架在转弯时的扭矩程度应该是多大，这些都是经过系统科学计算的。

改变悬架角度后的主要问题其实不是“撇悬架”，悬架连杆断了可以更换；实际上的异常作用力“撇”的不单纯是悬架，同时通过悬架异常作用于廉价悬架的底盘和车架。所以改装之后很容易造成车身的塑性变形，那么这种改装车也就是看看就好，自己的代步车不要去改装，选择二手汽车也尽量少碰这些改装车，否则车辆出现问题就会是大问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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轮胎外八字是什么原因？

外八简称:倾角，倾角分为负和正。一般私家车的倾角都是正的，外八一般都是在赛车场上跑的车比较多，过弯的时候外侧能够承受住倾斜的力度使轮胎抓地能力更均匀同事减低了推头和甩尾的现象。但是有个缺点长期使用会使轮胎的内侧吃胎，不过赛车都会根据弯道和路况来选择更好的倾角。平时街面上所看到的改装车都是为了视觉，通过可调连杆来调整自己所理想的位置，轮毂贴住翼子板轮眉的位置最好看，当然没有配合气动避震是没法行走的，绞牙的话真的过减速带要把车扛过去。